Анализ деятельности СТО

 

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 - 12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда и обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции, повышения квалификации ремонта обслуживающего персонала.

Система автомобильного ТО в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало - и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработки мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшения условий труда повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной их актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Целью данного дипломного проекта разработка наиболее совершенной организации работ на постах ТО и ТР на СТО на основе передового опыта и технологий.

1. Характеристика СТО

Станция имеет название ООО «Алтай-Лада» и расположено в селе Калманка, Алтайского края, улица Коммунистическая 59. СТО предоставляет следующие услуги:

ТО и ТР автомобилей и двигателей;

ремонт и регулировка электрооборудования;

контрольно-диагностические работы;

кузовной ремонт автомобилей;

Рабочий день начинается в 8.00. и заканчивается в 17.00. В смене имеется мастер, он занимается организацией работ на СТО.

На предприятии имеется 14 производственных рабочих; директор, 1 бухгалтер, 2 мастера смены, 2 ученика.

На СТО имеется следующее оборудование:

Технологическое оборудование

Наименование оборудованияТип, марка, модель.Кол-воГабаритные размерыПодъемник 4-х стоечныйСДО - 2,514700х3120х1840Подъемник 2-х стоечныйП-13343280х1200х2673Балансировочный станокБВЦ-4511170х1250х1660Шиномонтажный станокS-41511095х800х1490Электротельфер г/п -1,5 тн.ТЭ-0501Пускозарядное устройствоЭ3051385х370Стенд для проверки свечей зажиганияЦ 43 151520х610Сварочный аппаратLMP-1261Станок настольно-сверлильный2М1121Компрессор воздушныйМ-1-101Стенд для устранения перекосовОкрасочная камераБС-1891Оптико-механический стенд для контроля углов установки колёсРКО-11Прибор для проверки автомобильных фарПРАФ-3

Годовое количество автомобиле-заездов составляет 2200 автомобилей, из них значительная доля приходится на зону ТО и ТР, около 1500 автомобилей. В день зона ТО и ТР обслуживает примерно 5 автомобилей, в основном отечественных марок.

В зоне ТО и ТР находится 3 рабочих поста, в жестяном цехе 3 поста. Так же на СТО есть и вспомогательные посты: подготовка к окраске; электротехнический цех. Помимо основных производственных участков станция имеет склад запасных частей, административное помещение, душевая и комната отдыха для рабочих.

Ремонт осуществляется индивидуальным методом, который предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль.

Выполнение работ ТО и ТР производится ручным способом, выполняется при помощи простейших инструментов.

На территории СТО организованна платная охраняемая стоянка, так же на стоянке находятся автомобили, которые уже прошли обслуживание и ожидающие.

В здании располагаются следующие участки:

1.Электротехнический цех 24 м.

2.Зона ТО - 392 м.

.Жестяной цех - 309,2 м.

.Подготовительный цех -102 м.

.Окрасочная камера -15 м.

.Складское помещение -61 м.

2. Характеристика и анализ работы объекта проектирования

СТО ООО «Алтай-Лада» находится в жилой зоне села, предназначенное для обслуживания легкового автомобильного транспорта. При въезде автомобиля на какой-либо вид обслуживания, мастер смены оформляет заказ-наряд, в котором указывается марка автомобиля; его регистрационный номер; перечень неисправностей, которые необходимо устранить по заявке владельца.

Для ремонта рабочего оснащают необходимым инструментом и приспособлениями для быстрого и удобного обслуживания автомобиля.

На предприятии принята сдельная форма оплаты труда. Данная система создаёт большую материальную заинтересованность рабочих, так кок сумма заработной платы рабочих за месяц зависит от качества и количества работ, и составляет 40% от выполненных услуг. Материального поощрения не имеется. Для учёта всех работ, расхода запасных частей и материалов, для бухгалтерских расчётов используют заказ-наряд.

При проведении сварочных, сверлильных, покрасочных и других

опасных для здоровья рабочего работ ему выдается необходимые защитные средства. Если на СТО принимается новый работник, мастер смены проводит с ним инструктаж.

3. Характеристика и анализ работы зоны ТО и ТР на СТО

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправные и ослабление крепления следующих узлов, агрегатов и системы: - при регулировочных работах - педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колёс, передних колёс;

при контрольно - диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнёздах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колёс, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

при обслуживании систем питания, и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей. Звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО -1 проводится через определённую периодичность, но не менее 2х раз в год для выполнения следующих работ: контрольно - диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание эффективность торможения. Действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состоянии шин, приборов освещения и сигнализации;

осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в переводной подвеске. Штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

При ТО -1 также отчищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичности их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюраторов на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования отчищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО - 2 рекомендуется проводить с определённой периодичностью, но не менее 1 - го раза в год. Перед выполнение ТО - 2 или в прогрессе его целесообразно проводить углубление диагностирования всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причины, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колёсах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расходы топлива и содержания СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

коробка передач - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надёжность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового текла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колёс. Эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие, фар, направление светового потока, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО - 2 кроме работ по ТО - 1 выполняют ряд дополнительных операций:

закрепление радиатора, головки цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блоки цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колёс, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизатора, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей.

регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колёс, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюраторов и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла. Состоянии замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щёток и коллекторов генератора и стартера.

4. Анализ недостатков выявленных на СТО и производственном подразделении

1.Нет возможности производить ремонт автомобилей большой массы из-за малой грузоподъёмности подъемного оборудования.

2.Несоответствие санитарным нормам, а именно недостаточное искусственное освещение.

.Недостаточное оснащение рабочих инструментом, приспособлениями.

5. Предложения по улучшению работы СТО и производственного подразделения

1.В зоне ТО и ТР необходимо построить смотровую канаву возможности ремонта автомобилей массой более 2-х тонн.

2.Необходимо установить достаточное количество ламп.

.Для рабочих необходимо приобрести достаточное количество инструмента и приспособлений.

6. Исходные данные

Специфика работы СТО как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО, также как и для промышленного предприятия установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Отличительной особенностью технологического расчета станции обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Для сельских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа станции обслуживания является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Исходные данные для расчета производственной программы зоны ТО и ТР на СТО

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год 1525Тип СТО универсальнаяРежим работы СТО 305 дн, 1 смНаименование марок и моделейКоличество а/мСреднегодовой пробег а/м, км.Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000 кмВАЗ 2106350110003,7ВАЗ 2101450100003,7ВАЗ 2105-2107250100003,7ВАЗ 2108-09250110003,7ГАЗ 3110225110004,1

. Расчет годового объема работ на СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР.

где Nсто - число автомобилей, обслуживаемых СТО в год.- удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000 км.- среднегодовой пробег автомобиля, км.

. Расчет трудоемкости работ зоны ТО и ТР

Распределение работ в зоне ТО и ТР.

Вид работТстоДоля выполняемых работДоля работ, выполняемых на постахТтоДиагностические60467,50,0613628ТО в полном объеме0,35121163,6Смазочные0,0513023,4Развал-Схождение0,116046,8Регулировочные по тормозам0,116046,8ТО системы питания, электротехнические0,070,753174,5ТР узлов и агрегатов0,20,455442Шиномонтажная0,070,31269,8ИТОГО:49794,9

. Расчет числа производственных рабочих в зоне ТО и ТР

Производственные рабочие - это рабочие непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают явочное и списочное число производственных рабочих.

Явочное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы зоны ТО и ТР.

где: Ррм - число ремонтных рабочих, чел.

Тто - годовой объем работ зоны ТО и ТР, Тто =49795 чел.-час.

Фн - номинальный фонд рабочего времени рабочего при

односменной работе, час.п - коэффициент повышения производительности труда kп=1,06

Номинальный фонд рабочего времени рабочего при односменной работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

час.

Где: Фн - номинальный фонд рабочего времени рабочего, час.

Драб - число рабочих дней в году, Драб =305 дн.

- продолжительность рабочей смены, час.

- коэффициент неравномерности заездов автомобиля. =0,9- количество смен.

час.

чел.

10. Расчет числа постов зоны ТО и ТР

Количество постов зоны ТО и ТР определяется по формуле:

технический обслуживание автомобиль ремонт

где: ХТО - число постов зоны ТО и ТР.

Ррм - число ремонтных рабочих на СТО.- среднее число рабочих работающих на посту, n = 1,5 [Напольский]

постов.

11. Подбор необходимого оборудования

Технологическое оборудование и оснастка подбирается в проекте в соответствии с первоочередной технологической необходимостью.

Технологическое оборудование

Наименование оборудованияТип, модельГабаритные размеры, ммКол - воМощность, кВтОбщая площадь, м2Балансировочный стендБВЦ-451170х125011,46Стенд для демонтажа и монтажа шинS-4151095х80010,550,87Пускозарядное устройствоЭ З05385х370150,14Установка передвижная для сбора отработавших маселМод. С-508 Емкость 63 л.730х55010,4Установка заправочная передвижная для маселМод. С-233 Емкость 35 л.540х37010,2

Технологическая оснастка

НаименованиеТип, модель или ГОСТКол-воДрель электрическаяЧастота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт2Набор съемниковУниверсальные и специализированные1Ключ моментныйМод. Н 332; диапазон измерения 25-140Н м1ТискиП - 1403Комплект гаечных ключей, двухстороннихМод.Н-153; 9 ключей размером от 7 до 30 мм3Комплект инструмента механикаМод. НI - 32; 7 гаечных ключей, 11 сменных головок, др. инструмент3

Организационная оснастка

НаименованиеТип, модельГабаритные размеры, ммКол - воОбщая площадь, м2Слесарный верстакМод. 1019-104-002400х80023,84Шкаф для инструментовМеталлический разборный1380х51064,2Противопожарный щитМеталлический передвижной1000х40010,4Ларь для отходовМеталлический400х80010,32Подъемник для легковых автомобилейТип - стационарный, двухстоечный с электроприводом, грузоподъемность 3000 кг.3280х1200415,7Ванна для промывки деталей и узловМеталлическая400х80010,32Подъемник для легковых автомобилей4х стоечный с электроприводом, грузоподъемность 2000 кг.4700х3120114,66

. Расчет площади зоны ТО и ТР

Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:

где: FТО - площадь зоны ТО и ТР, м2.

fа/м - Площадь горизонтальной проекции автомобиля, fа/м=7 м2.
f об - суммарная площадь оборудования, f об=42,51 м2.
Х то - число постов зоны ТО и ТР, Х то=9 поста.

Кп - коэффициент плотности расстановки постов, Кп=5то=(7×9+42,51)×5=527,5 м2

Исходя из погрешности расчетов при расчетной площади 527,5 м2, реальная площадь находится в пределах 10%. Дипломным проектом предлагается оставить существующую площадь 580 м2.

13. Организация работ на СТО

При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если при приемке и в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

14. Организация приёмки - выдачи автомобилей

Основные положения, перечень работ и правила приёмки определены РТМ «Приёмка легковых автомобилей станциями и центрами технического обслуживания. Общие положения», а также техническими требованиями на сдачу в То и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

При приёмки автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приёмочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер - приёмщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приёмка автомобилей для выполнения работ, объёмы и стоимость которых постоянны (диагностика, регулировка и т.д.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на То, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объём работы. После установления объёма работ мастер - приёмщик, использует «прейскурант на То и ремонт легковых автомобилей», заполняет наряд - заказ и определят общую стоимость работ. При этом в наряд - заказ вносятся не только те работы, на которые согласен заказчик.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи. Глее контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд - заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу.

. Организация диагностирования автомобилей

Диагностирование автомобилей производится: по заказам владельцев, как самостоятельный вид услуг; при приёмки на станцию (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества обслуживания.

Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс. По системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля.

Значительная часть контроль - регулировочных работ с применением диагностических средств, производится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняются, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

. Организация работ ТО и ТР автомобилей

Основной организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех, СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей. Это положение является основополагающим документом, определяющим единую техническую, политику и устанавливающим необходимые требования к системе ТО и ремонта, её организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцам автомобилей и заводами изготовителями. Оно устанавливает также виды и нормативы технических воздействий, направленные на обеспечение надёжной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации ТО и ремонта автомобилей на СТО.

Согласно названному положению, техническое обслуживание включает: ТО по талонам сервисных книжек (СК), ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое (ТО - 1) и второе (ТО - 2) техническое обслуживание автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки и сезонное обслуживание. Также положением предусмотрены два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержании надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

То предусматривает выполнение определённого объёма работ через установленный заводом - изготовителем эксплуатационный пробег автомобиля.

СО - предусматривает выполнение То и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов - изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегате. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контроль - диагностические, разборочно - сварочные, слесарные, механически, сварочные, жестяницкие. Окрасочные, электротехнические работы.

Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется в зоне ТО и ТР на двух тупиковых постах, оборудованных подъёмниками. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на посту диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, малярные на специализированных участках.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей. Поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надёжной. Безопасной и экологической их эксплуатации. Техническое обслуживании включает следующие виды работ: контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ То и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического прогресса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на Сто, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

oТО в полном объёме

oВыборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные)

oПолный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования.

На СТО применяется метод обслуживания автомобилей на универсальных постах. Так как предприятие использует разномарочный парк. Оно заключается в следующем: с автомобиля снимают неисправные агрегаты, ремонтируют их и устанавливают вновь на этот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, а время простоя автомобиля определяется длительностью ремонта наиболее трудоёмкого агрегата. Работа выполняется одной комплексной бригадой.

Техническая документация отсутствует, проводится визуальный осмотр и описание выявленных дефектов.

Автомобили, подлежащие ремонту, осматриваются перед приёмкой в ремонт. Затем принятый автомобиль в ремонт, разбирают и изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми.

Контроль качества ремонта на СТО проводиться на диагностическом посту и выявляется в процессе эксплуатации. Количество рабочих мест на данном участке проектируемого объекта составляет 8 человек. Они непосредственно заняты на работах связанных с ремонтом, диагностикой и регулировкой агрегатов снятых с автомобилей.

17. Обеспечение запасными частями

Одной из важнейших задач поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение авто обслуживающих предприятий и владельцев автомобилей запасными частями.

На проектируемом СТО организована продажа отечественных запасных частей, что значительно упрощает процесс ТО и ремонта автомобилей и повышает производительность труда.

. Контроль качества

Контроль качества технического обслуживания и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса конечной целью контроля качества является предупреждение брака и повышения качества технического обслуживания и ремонта автомобилей. Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей закладывается в процессе производства работ и оценивается путём непосредственного контроля и при эксплуатации автомобиля. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава транспортных средств. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ СТО.

Основные функции контроля качества ТО и ремонта автомобилей возлагаются на мастера производственного подразделения. Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах диагностики и на посту приёмки - выдачи автомобилей.

Введение Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей

Больше работ по теме: