Cовершенствование организации перевозки муки бестарным способом

 

СОДЕРЖАНИЕ



     Введение……………………………………………………………………......................


1. Технико-экономическое обоснование проекта………………………………………

  1.1. Краткая характеристика АТП, грузоотправителя и

          грузополучателя.………………………………………………………………………       

  1.2. Характеристика и анализ существующей организации    перевозок……………………………………………………………………………..  

  1.3. Выводы и предложения по совершенствованию существующей    организации перевозок…………… .…………………………………............................................


2. Расчетно-технологический раздел…………………………………………………….  


  2.1. Проектные условия перевозок…………………………………………......................

  2.2. Выбор подвижного состава и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ……………………...………………………………………………………….

  2.3. Маршрутизация перевозок…………………………………………………………..

  2.4. Обоснование технико-экономических показателей………………………………..

  2.5. Расчёт производственной программы эксплуатации подвижного      состава……………………...……………………………………………………….


3. Организационный раздел. ……………………...……………………......…………..


  3.1.Проектная организация перевозок………………………………………………….

  3.2. Расчет потребного числа водителей..…………………………………...…………

  3.3. Организация труда водителей..……………………………………………..………

  3.4. Оперативное руководство перевозками……………. ……....…………………….

  3.5. Обеспечение техники безопасности, безопасности движения и

         противопожарной безопасности. Охрана окружающей  среды…………………….….……………………………………………………….


4. Экономические показатели проекта……………………………………………….

 

 4.1 Издержки на эксплуатацию подвижного состава………………………………….

 4.2 Финансовые результаты проекта……………………………………………………

 4.3 Показатели эффективности использования подвижного состава…………………

 4.4 Показатели эффективности мероприятий проекта…………………………………


 Заключение…………………………………………………….…………………………


 Литература……………………...……………………...…………………………………


  Приложения……………………...……………………...………………………………          

Введение.

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. В Российской Федерации, транспорт представляет собой транспортную систему, включающую в себя железнодорожный, автомобильный, водный транспорт. Основное назначение транспорта – это современное и качественное удовлетворение потребности в перевозках. В настоящее время  перед автомобильным транспортом  стоит ряд задач, которые необходимо решить. Основными задачами транспорта является своевременное, качественное, и полное удовлетворение в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для решения указанных задач необходимо: обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы, её взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранить нерациональные перевозки, сохранить сроки доставки грузов и обеспечить их сохранность, расширять сферы и области услуг, стабилизировать цены на транспортные услуги. Также необходимо ускорить создание внедрения передовой техники и технологии, развивать новые виды транспорта, повысить темпы развития подвижного состава и других технических средств, укреплять материально – технические и ремонтные базы. Шире применять прогрессивные способы перевозки грузов, значительно поднять уровень механизации погрузо-разгрузочных работ, безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду. На автомобильном транспорте повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счёт широкого применения прицепов и полуприцепов. Сократить непроизводственные простои, порожние пробеги и нерациональные перевозки.

За последние годы в целом изменилась экономика страны. Осуществляется переход к рыночной экономике. В этих условиях начинают возникать малые автотранспортные предприятия, главная цель которых доставка грузов предприятиям и населению. В настоящее время у АТП основной задачей является не только перевозка грузов, но и сопровождение грузов в пути, их кратковременное хранение, слежение за сохранностью, то есть технико-экспедиционное обслуживание.

Из-за большой конкуренции и хронических неплатежей, которые в настоящее время стали настоящим бедствием, часть малых предприятий не может выжить в условиях рынка и терпит финансовый крах.

Развитие рыночных процессов на автотранспорте происходит в тяжёлых социально-экономических условиях в связи с финансовым кризисом и недостаточной адаптацией предприятий к постоянно изменяющимся условиям экономики . Поэтому необходимо , чтобы коммерческие службы АТП чётко представляли себе , на что должны быть направлены их усилия . Коммерческая деятельность АТП позволяет им выживать в сложных экономических условиях . Коммерческие службы проводят анализ производственно-финансовой деятельности , на основании анализа разрабатывают программу по сокращению расходов  и увеличению доходов , изучают рынок сбыта транспортных услуг с учётом изменяющегося подвижного состава , а также с перспективой изменения структуры парка , проводят маркетинговые исследования . Таким образом результаты деятельности предприятия тесно связаны с эффективностью работы коммерческих служб .

Совершенствование организации перевозки муки является актуальной темой , т.к. мука является основным компонентом для приготовления макаронных изделий , хлеба , хлебобулочных изделий а все эти продукты являются товарами первой необходимости и постоянно пользуются спросом у населения.

1. Технико-экономическое обоснование проекта.

 

1.1.  Краткая характеристика АТП , грузоотправителя и грузополучателя.


Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех» предназначено для перевозки хлебобулочных изделий, макаронной продукции, муки, кондитерских изделий, соли, сахара, дрожжей.

Располагается АТП по адресу Косарева 1а. Форма собственности частная.

Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех» обслуживает клиентов:

- Открытое Акционерное Общество «Первый Хлебокомбинат»

- Открытое Акционерное Общество «Макфа»

- сторонние  организации (разовые клиенты).


Номенклатура перевозимых грузов: хлеб, хлебобулочные изделия, макаронные изделия, кондитерские изделия, сахар, соль, дрожжи. Режим работы ОАО «Темп Автотех» - ежедневно круглосуточно. На территории предприятия находятся следующие здания: административное, отдел кадров, ремонтно-восстановительный цех, автозаправочная станция , экспериментальный участок, котельная, отдел главного механика, контрольно пропускной пункт.



Задачи и функции служб и отделов ОАО «Темп Автотех»:


Отдел материально-технического снабжения (ОМТС)- занимается обеспечением предприятия запчастями, хоз.товарами, бытовой химией, канцелярскими товарами.


Ремонтно-восстановительный центр (РВЦ)- ремонт и ТО автомобилей, также ремонт и обслуживание автомобилей сторонних лиц (за наличный расчет).


Отдел технического контроля- проверка автомобилей, вышедших из ремонта, ТО-1, ТО-2, заключение о технической готовности  автомобиля, обслуживание сторонних лиц.


Производственно-технический отдел- планирование технического обслуживания ,учет пробега шин, расхода топлива, эксплуатационных материалов , запчастей, поставка и снятие автомобиля с учета, внедрение новых методов ТО и ремонта автомобиля, учет расхода энергии и воды.


Бухгалтерия- начисление зарплаты, учет ГСМ, поставка запчастей, списание материалов, сервисные услуги , работа с заказчиками, аренда помещений, авансовые отчеты, налоги, расчет технико-экономических показателей.


Контрольно вычислительный центр (КВЦ)- комплексная обработка путевых листов, ТЭП, учет доходов, зарплаты, тарифов, расхода топлива, пробегов.


Отдел кадров- ведение табелей, прием и увольнение, страхование, ведение воинского учета, пенсионный фонд.


Инженер по БДД- занятия с водителями и с ИТР по БДД, учет ДТП, разбор ДТП, работа со страховыми компаниями.


Медпункт- пред рейсовый и после рейсовый медосмотр, контроль за санитарными книжками, оказание первой медицинской помощи.


Автозаправочная  станция(АЗС)- заправка автомобилей дизельным топливом, бензином.


Оперативные дежурные- составление разнарядки, заполнение путевых листов, замена автомобилей вышедших с линии, регистрация путевых листов, составление месячного графика.


Начальник отдела перевозок- контролирует отдел перевозок, замену автомобилей сошедших с линии, лицензирует транспортные средства, контролирует фонд заработной платы.






Структура управления предприятием.



 


Оперативные дежурные                                      Генеральный директор                                               Юрист

                                                                                                                                                                                          


 




  Отдел тех.контроля                                Отдел кадров                                Бухгалтерия                          КВЦ       

                                     


 




    Главный инженер                                   Инженер по БД                               ООП                          Мед. пункт






                                                                                                                                    

    ОГМ                 РВЦ                                                             АК-1                 АК-2               АК-3







Котельная                Экс. участок                Инженер по ОТ                   Тех. отдел 

 






                                                                                         Гаражная служба                              АЗС                       ОМТС

 












Таблица № 1.1

Структура парка подвижного состава на 15.12.2003 г.


п/п

Тип и марка подвижного состава

Грузоподъемность,

тон

Количество в АТП, ед.

 

1

2

3

4

5

6

7

 

8

9

10

11

12

13

14

15

 

16

17

18

19

20

 

21

22

 

 

  23

24

 

  25

 

 

26

27

28

 

29

30

31

32

33

34

35

Бортовые автомобили

ЗИЛ-431810

КАМАЗ-55102

КАМАЗ-53208

КАМАЗ-5320

КАМАЗ-53213

ЗИЛ-431610

МАЗ-6303

Автомобили фургоны

ГАЗ-33022

ЗИЛ-431610

ЗИЛ-47192-04

ЗИЛ-431412

ЗИЛ-474110

ЗИЛ-431410

ЗИЛ-138А

ЗИЛ-4502

Седельные тягачи

КАМАЗ-5410

ЗИЛ-441510

МАЗ-54329

МАЗ-64329

КАМАЗ-54112

Самосвалы

КАМАЗ-55111

ЗИЛ-4502

Всего грузовых автомобилей:

                         Автобусы

САРЗ-3280

ГАЗ-322132

Легковые автомобили

ВАЗ-21074

ИТОГО:

Прицепы

ГКБ-8350

А349

СЗАП-83-571

Полуприцепы

ОДАЗ

АСП-25

ЦППЗ-12-885

ОДАЗ-9674

ТЦ 21,2

КЗАП-9370

МА-3968662

Всего прицепов и полуприцепов:

 

6

7

7,5

8

10

5,4

5,5

 

1,35

5,4

5,6

5,2

5

6

5,2

5,8

 

17

7

19

18

15

 

14

5,8

 

 

21 чел

14 чел

 

5 чел

 

 

8

9,6

9,6

 

14,2

13

11

14,4

11,4

6,8

13,2

 

1

2

3

8

4

4

1


50

5

2

2

2

4

1

1

 

3

10

5

1

2


6

3

120


1

2


         4

127

 

2

7

3

 

13

14

1

2

4

1

1

48



Таблица № 1.1.1

Показатели работы АТП за 2003 год.

 

№ п/п

Наименование показателя

Единица измерения

Результат

1

2

3

4

5

6

7

8

Объем перевозок.

Автомобили-часы на линии.

Списочное количество автомобилей.

Общая грузопод.парка п/с.

Средняя грузопод.единицы п/с.

Коэф.технической готовности.

Коэф.выпуска парка на линию.

Средне суточный пробег автомобиля.

Тыс.т

Тыс.час.

Единиц

Т

Т

-

-

км

570

478

127

312,85

2,46

0,961

0,836

2620,1



 

Краткая характеристика перевозимого груза:

 

Мука относится к первому классу груза.

Перевозка осуществляется бестарным способом(муковозами).

Погрузка осуществляется из бункера.

Разгрузка осуществляется компрессором по гибким трубопроводам.

Данный вид груза не требует к себе каких либо дополнительных операций.

Количество погруженного груза определяется путем взвешивания.  

 

Краткая характеристика пунктов погрузки и разгрузки:

 

Пункт погрузки:

ОАО «Победа 3» располагается на территории  «Первого Хлебокомбината» ул. 3-го Интернационала 107.

Грузоотправитель имеет один пост погрузки.

Погрузка осуществляется из бункера.

Подъездные пути в удовлетворительном состоянии.

Освещение пункта погрузки находится в удовлетворительном состоянии.

Площадка для маневрирования слишком мала что занимает  слишком много времени .

На пункте погрузки присутствует столовая.

Все работы связанные по подготовке и загрузке а/м ведут работники ОАО «Победа 3».

Пункт погрузки работает 7 дней в неделю, с 8-00 до 20-00.

Пункт погрузки охраняется охранниками.


Пункт разгрузки:

ОАО «Макфа» располагается по адресу поселок Мелькомбината.

Грузополучатель имеет 4-ре поста разгрузки.

Посты оснащены электрическими компрессорами для выполнения разгрузки.

Подъездные пути находятся в хорошем состоянии.

Освещение пункта разгрузки находится в хорошем состоянии.

Площадка для маневрирования находится в хорошем состоянии.

На пункте разгрузки присутствует столовая.

Все работы связанные по подготовке и разгрузки а/м ведут работники ОАО «Макфа».

Пункт погрузки работает 7 дней в неделю, с 8-00 до 20-00.

Пункт разгрузки охраняется охранниками.



1.2.  Характеристика и анализ существующей организации перевозок.

                          

Водитель выезжает из ОАО  «Темп  Автотех» и движется на пункт погрузки ОАО «Победа 3». При прибытии на пункт погрузки водитель проезжает контрольно пропускной пункт. Далее автомобиль заезжает на весы, для взвеса порожнего автомобиля. Получает талон, в котором указывается, номер а/м, масса а/м, дата прибытия. Там же находится диспетчерская где он отдает путевой лист и движется на пост погрузки. Подъезжает под бункер и отдает грузчикам талон, после чего они преступают к погрузке. Во время погрузки водитель получает товарно-транспортные накладные у диспетчера а также сертификат качества подтверждающий характер груза и его качество. По окончании погрузки водитель едет на весы и взвешивает а/м, по окончанию взвешивания диспетчер делает ему отметки о количестве загруженного груза. Далее автомобиль движется на пункт разгрузки. По пребытию на пункт разгрузки он отмечается у диспетчера и едет на весы где его взвешивают и дают талон на разгрузку. Водитель подъезжает к посту разгрузки отдает талон с сертификатом качества, после чего грузчик преступает к разгрузке а/м. По окончании разгрузки водитель едет на весы где ему делают отметки в путевом листе и он опять едет на пункт погрузки.


Проведем анализ работы подвижного состава на данных перевозках:


1. Уровень обслуживания клиента по объему перевозок.

     У= 68,1% - не соответствует возможностям АТП.


2. Средняя грузоподъемность единицы подвижного состава.

     qср=13,5 тон – соответствует суточному объему перевозок.


3. Средний коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного                                                                                                                                     состава.

    gс=0,992 – соответствует классу груза.


4. Время в наряде.

    Тн=10 часов 1 минута – соответствует требованиям трудового кодекса.


5. Коэффициент использования пробега за день.

    д=0,500 – оптимально для данного вида маршрута(простой маятниковый).


6. Средняя техническая скорость.

     Vт= 24 км/ч – не соответствует дорожным условиям в пределах городской черты.


7. Время простоя приходящееся на один оборот.

    tп=102,7 минуты – не соответствует нормативным значениям.

    tр=68 минут– не соответствует нормативным значениям.

    tп-р=170,7 минут – не соответствует нормативным значениям.


8. Коэффициент выпуска парка на линию.

   в=т-

  в=0,961-= 0,961 – соответствует семидневной рабочей недели.


9. Нулевой пробег за день.

    Lнул=0 км – соответствует существующей организации перевозок.

1.3 Выводы и предложения по совершенствованию существующей организации перевозок.


В результате анализа работы подвижного состава на перевозках муки выявлены следующие недостатки:


1.низкая средняя техническая скорость.

2.высокое время простоя под погрузкой разгрузкой за оборот.

3.плохое освещение на пункте погрузки.

4.плохие подъездные пути на пункте погрузки.

5.отсутствует график выпуска подвижного состава на линию.

6.низкий уровень обслуживания клиентуры.



Для устранения выявленных недостатков в проекте предлагается:


1.повысить среднюю техническую скорость за счёт повышения квалификации водителей и замены марки подвижного состава.

2.снизить время простоя под погрузкой-разгрузкой, за счёт использования накопительного бункера и замены компрессора на более производительный.

3.улутшить освещение на пункте погрузки за счёт установки большего количества   прожекторов и фонарей.

4.улучшить подъездные пути на пункте погрузки путем очистки территории и площадок для маневрирования

5. построить график выпуска подвижного состава на линию.

6. повысить уровень обслуживания клиентуры на 15 % за счет проведения маркетинговой деятельности.

7. организовать работу водителей в условиях арендного подряда.
















                                                                                             










2. Расчетно-технологический раздел.

 

2.1. Проектные условия перевозок.


Мука относится к первому классу груза.

Перевозка осуществляется бестарным способом (муковозами).

Погрузка осуществляется из бункера.

Разгрузка осуществляется компрессором по гибким трубопроводам.

Данный вид груза не требует к себе каких либо дополнительных операций.

Количество погруженного груза определяется путем взвешивания.  



Таблица № 2.1

Объем перевозок данного вида груза на 2004 год.

 

Наименование клиента

Объем перевозок

Расстояние,  км.

Грузооборот, ткм.

годовой, т.т

дневной, т

ОАО МЗ «Победа-1»

29,38

80,27

12

352,6

ОАО МЗ «Победа-3»

23,51

64,23

11

258,6

ОАО МЗ «Сосновский»

11,75

32,1

25

293,8

Всего

64,64

176,6

14,0

905


1)  изменение уровня обслуживания клиентуры.

     У=(1+)

      где: П- процент повышения уровня обслуживания клиентуры,  %.


     У=(1+)=1,15


2)  годовой объем перевозок по проектному варианту, т.тонн.

     Q= QУ

     где: Q- годовой объем перевозок по исходному варианту, т.тонн.


      Q=25,551,15=29,38


3)  дневной объем перевозок по проектному варианту, тонн.

      Q=


      Q==80,27


4)  грузооборот по проектному варианту, ткм.

      Р= Q l

      где: l- расстояние перевозки, км.


      Р=29,38 12=352,6

5)  среднее расстояние перевозки, км.

      l=

      где: - общий грузооборот по проектному варианту, т.км.

  - общий объем перевозок по проектному варианту, тонн.


      l==14,0


Подъездные пути  и площадки для маневрирования на пункте погрузки находятся в хорошем состоянии.

Подъездные пути и площадки для маневрирования на пункте разгрузки находятся в хорошем состоянии.

Оформление всей необходимой документации на пункте погрузки и разгрузки происходит непосредственно во время погрузки и разгрузки автомобиля.

Пункт погрузки работает 7-мь дней в неделю с 8 до 20.

Пункт разгрузки работает 7-мь дней в неделю с 8 до 20.

Погрузка муки происходит из бункера.

Разгрузка осуществляется компрессором по гибким трубопроводам.

Перевозки осуществляются в пределах городской черты.



2.2. Выбор подвижного состава и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.


Учитывая особенность перевозимого груза, партийность отправки, суточный объем перевозок, среднее расстояние перевозки, дорожные условия перевозок, выберем для сравнения следующие марки подвижного состава:


- КАМАЗ-5410 с полуприцепом ХПП-16

- КАМАЗ-54115 с полуприцепом ХПП-20

- МАЗ-64229-027 с полуприцепом ХПП-24,5


Выбор подвижного состава приводится по приведенным затратам из приложения Ж.

Минимально приведенные затраты у автомобиля КАМАЗ-54115 с полуприцепом ХПП-20 поэтому в проекте будет использоваться этот автомобиль.


Таблица 2.2


Краткая техническая характеристика автомобиля КАМАЗ-54115

 с полуприцепом ХПП-20.

 

№ п/п

Наименование показателя

величина

автомобиль

полуприцеп

1

Грузоподъемность, кг.

-

20000

2

Допустимая масса полуприцепа, кг.

-

21000

3

Собственная масса. кг.

-

10000

4

Максимальная скорость, км/ч.

100

-

5

Контрольный расход топлива, л100 км.

32,5

-

6

Двигатель

дизель

-

7

Число колес, шт.

10

8

8

 Шины

260-508 Р

260-508 Р

9

Объем цистерны, м.

-

13

Погрузка муки осуществляется с помощью накопительного бункера. Рассчитаем необходимый объем бункера для более полного использования грузоподъемности подвижного состава.

V=, м

где: q- фактическая грузоподъемность, тонн.

       l- объемный вес груза.

         n- количество циклов погрузки.

         j- коэффициент наполнения бункера.


V= =11,91


Разгрузка муки осуществляется с помощью компрессора марки 202 ВП 12 – 3 М по гибким трубопроводам. Проверим подходит ли данный механизм разгрузки для условий проекта. С этой целью определяем расчетное время разгрузки.


t=K, минут.

где: q- номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн.

     - коэффициент статического использования грузоподъемности.

     W- часовая эксплуатационная производительность механизма, тонн.

      К-  коэффициент учитывающий маневрирование, прием-сдачу груза и оформление  документов.


t=1,15=76,05


Так как расчетное время на разгрузки меньше нормативного то данный механизм подходит для условий проекта.




Таблица № 2.2.1

 

Краткая техническая характеристика компрессора

марки 202 ВП 12-3 М.

 

№ п/п

Наименование показателя

Величина

1

Давление компрессора, атм.

3

2

Производительность кг/мин

300

3

Вид компрессора

стационарный

 






 

2.3. Маршрутизация перевозок.

 

Перевозки осуществляются по простому маятниковому маршруту, так как обратная загрузка отсутствует.


 

Эпюра маршрута.


Qсут=176,6 т

 






ГО                lег=14,0 км            ГП


 


2.4. Обоснование технико-эксплуатационных показателей проекта.


Для расчета производственной программы в проекте принимаются следующие технико-эксплуатационные показатели:

1) грузоподъемность подвижного состава.

   q=20 тонн – соответствует марке полуприцепа выбранного в пункте 2.2.


2) коэффициент статического использования грузоподъемности .

    = 0,992 – соответствует нормативным значениям поэтому остается без изменений.


3) время в наряде.

   Т=9 часов 31 минута – соответствует полному рабочему дню и требованиям трудового кодекса, поэтому остается исходным.  


4) техническая скорость.

    V=25,4 км/ч – увеличен за счет замены марки подвижного состава.


5) среднее расстояние перевозки.

     l=14.0 км – остается исходным так как маршрут не меняется.


6) время простоя под погрузкой-разгрузкой за один оборот.

   t= 80 минут – в соответствии с нормативными значениями.

   t= 80 минут – в соответствии с нормативными значениями.


7) коэффициент выпуска парка на линию.

    = 0,961 – остается исходным так как соответствует семидневной рабочей недели.


8) нулевой пробег.

   L= 0 – остается исходным так как соответствует существующей организации перевозок.



2.5. Расчет производственной программы эксплуатации.


2.5.1. время одного оборота, час.

         t=+t

         где: - среднее расстояние перевозки, км.

        - средне-техническая скорость, км/ч.

         t- время простоя под погрузкой-разгрузкой, час.


          t=+2,66=3,76


2.5.2. количество оборотов за день, ед.

          Z=

             где: Т- время в наряде, час.

          L- нулевой пробег за день, км.


           Z= =3


2.5.3. пробег с грузом за день, км.

          L=l Z


          L=143=42


2.5.4. средне суточный пробег, км.

           L=2 l Z+ L


           L=2143+0=84


2.5.5. дневная производительность подвижного состава, тонн.

          U= qн  gс  Z

           где: qн- номинальная грузоподъемность подвижного состава, тонн.

           gс – коэффициент статического использования грузоподъемности.


          U=200,9923=59,52


2.5.6. количество автомобилей в эксплуатации, ед.

          А=

           где: Q- суточный объем перевозок, тонн.


          А==3


2.5.7. автомобиле-дни в эксплуатации.

          АД= АД

             где: Д- дни работы маршрута, ед.


          АД=3366=1098


2.5.8. автомобиле-дни в хозяйстве.

          АД=

          где: - коэффициент выпуска парка на линию.


          АД==1142,56


2.5.9. списочное количество автомобилей, ед.

          А=

          где: Д- дни календарные, ед.


          А==4


2.5.10. общая грузоподъемность, тонн.

             А= qн А


             А=204=80


2.5.11. автомобиле-часы на линии, час.

            АЧ АД


            АЧ=9,511098=10442


2.5.12. количество оборотов за год, ед.

            Z= Z АД


            Z=31098=3294


2.5.13. пробег с грузом за год, км.

            L= l Z


            L=143294=46116


2.5.14. общий пробег за год, км.

             L= LАД

             L=841098=92232


2.5.15. коэффициент использования пробега.

           =


          = =0,500


2.5.16. объем перевозок за год, тонн.

            Q= qн  gс  Z


            Q=200,9923294=65353


2.5.17. грузооборот за год, ткм.

             Р= Q l


             Р=6535314=914942


2.5.18. количество постов на пункте разгрузки, ед.

            N=η

            где: η- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пункт разгрузки.


            N= 1=2   


2.5.19. коэффициент неравномерности.

           η=


            η==1,88


2.5.20. производительность одной списочной авто-тонны за день, тонн.

             U=


             U==816,9

      

2.5.21. производительность одной списочной авто-тонны за день, ткм.

            W=


            W==11436,8

Таблица № 2.5


Результаты расчетов производственной программы.

 

№ п/п

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина

1

Автомобили в эксплуатации

А

Ед.

3

2

Списочное количество автомобилей

А

Ед.

4

3

Общая грузоподъемность

А

Т.

80

4

Автомобили часы на линии

АЧ

Ч.

10442

5

Количество оборотов за год

Z

Ед.

3294

6

Пробег с грузом за год

L

Км.

46116

7

Общий пробег за год

L

Км.

92232

8

Производ. Одной списочной автотонны.

 

 

 

 

в тоннах

U

Т.

816,9

 

в ткм

W

Ткм.

11436,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Организационный раздел.


3.1. Проектная организация перевозок.


По сравнению с существующей организацией перевозок в проекте предусматриваются следующие изменения:


1) предлагается внедрить арендный подряд для улучшения условий перевозок.


2) обязать грузоотправителя улучшить подъездные пути и площадки для маневрирования на пункте погрузки за счет проведения регулярной уборки территории.


3) предлагается заменить подвижной состав за счет продажи старого или обмена.


4) обязать грузоотправителя заменить бункер на накопительный бункер большего объема так как перевозки постоянные и время на погрузку сверхнормативное.


5) обязать грузополучателя заменить компрессор на более производительный марки

    202 ВП 12-3 М так как время под разгрузкой превышает нормативные значения.


6) обязать грузоотправителя установить дополнительные прожектора для освещения территории.

 





3.2. Расчет потребного количества водителей.


3.2.1. Фонд рабочего времени.


          ФРВ=(Д-(Д))tt

           где: Д- дни календарные.

           Д- дни выходные.

           Д- праздничные дни.

           Д- дни отпуска.

           Д- дни болезни.

           Д- дни исполнения государственных обязанностей.

           t- продолжительность смены.

           Д- предпраздничные дни.

          t- изменение времени смены в предпраздничные дни.


           ФРВ=(366-(105+10+26+6+2))8-91=1727


3.2.2. Потребное количество водителей.

N=

где: Т- подготовительно заключительное время за год, час.

Т= t()


Т= 0,5() = 696,1


N= = 6



3.3. Организация труда водителей.


Таблица № 3.3

 

График работы водителей на апрель 2004 года.


Вод.

 

Апрель 2004 года

Кол.

смен

Кол.

часов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

О

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

О

О

О

О

17

170

2

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

О

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

О

О

О

17

170

3

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

О

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

О

О

17

170

4

Р

О

О

О

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

О

О

Р

Р

Р

О

О

О

Р

Р

Р

О

Р

Р

Р

17

170

5

Р

Р

О

О

О

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

Р

О

О

Р

Р

Р

О

О

О

Р

О

О

О

Р

Р

Р

Р

17

170

6

О

О

О

О

О

О

О

О

О

О

О

Р

О

О

О

О

О

О

О

О

О

О

О

Р

Р

О

О

О

Р

Р

5

50

где: Р- рабочий день;   О- отгул.

 

3.3.1. время смены, ч.

          Т+ПЗВ


          Т=9,51+0,5 = 10,0


3.3.2. количество смен, ед.

          N=


          N= = 17
















Сущность арендного подряда.

 

Результативность работы автотранспортного предприятия зависит не только от внешних условий но и от согласованности  и заинтересованности всех его производственных подразделений. Практика показывает что  самым результативным средством повышения работы автотранспортного предприятия является внедрение внутрипроизводственного хозрасчета  в бригадах и службах. Бригада водителей на арендном подряде структурно представляет собой оптимальную производственную единицу предприятия. Бригаде передается в аренду подвижной состав и выдается подряд на самостоятельное обслуживание одного или нескольких маршрутов. Арендный подряд водителей на сочетании внутрипроизводственной  самостоятельности коллектива  бригады   с централизованным плановым  руководством. Экономически он образуется на соизмерении издержек  и хозрасчетного дохода, понесенных издержек и выполнении принятых на себя обязательств. Коллектив бригады формируется на добровольных началах в коллективе 6-ть человек  и утверждается руководителем предприятия.  Приказом по автотранспортному предприятию за бригадой закрепляются автомобили марки КАМАЗ-54115 с полуприцепом ХПП-20. взаимные обязательства арендной бригады и администрации. Условия работы определяются договором.

Арендная бригада образует резервный фонд:

- страховой фонд в размере 15% от фонда оплаты труда, используемый для поощрения  передовых членов бригады  за высокие результаты труда, оказание материальной помощи, выплат надбавок бригады и его помощникам.

- на оплату отпусков членов бригады в размере 10 %  от фонда оплаты труда.

Арендной бригаде на подряд утверждается план на месяц, квартал, год пор закрепленной клиентуре. Арендный коллектив вносит в соответствии с договором арендную плату. Она представляет собой фиксированный платеж отражающий взаимоотношения арендатора с предприятием по использованию имущества. В состав арендной платы входят суммы  обязательных платежей бюджету и арендателю. Оставшийся у арендной бригады от полученного за месяц  дохода  за вычетом арендной платы  и материальных затрат возмещаемых бригадой  и хозрасчетный доход бригады  у которого образуется фонд оплаты труда  бригады. Администрация автотранспортного предприятия несет ответственность перед коллективом за своевременное доведение плановых заданий  и нормативов , обновление парка, ведение учета  и анализа  результатов работы бригады , своевременное  оформление расчетных документов , обеспечение горюче смазочными материалами,  эксплуатационными материалами и прочее.

Технический осмотр и ремонт подвижного состава по выбору бригады может осуществляться в порядке абонементного обслуживания силами ремонтных бригад , технических служб автотранспортного предприятия или силами самой бригады. Одно из условий выполнения принципа хозрасчета  в условиях арендного подряда – расширение прав  и ответственности  структурных подразделений.

Хозрасчетные бригады  и службы несут материальную ответственность  за ущерб принесенный другими  подразделениями   за снижение качества автотранспортного обслуживания. Материальная ответственность устанавливается в виде возмещения убытков от принятых обязательств  и уплаты штрафов. Экономическая ответственность структурных подразделений поступает при предъявлении к ним в установленном  порядке хозрасчетных претензий которые восстанавливаются тем подразделением интересы которого нарушены. Координацию работы по рассмотрению претензий и возмещению материального ущерба  за счет конкретных виновников осуществляет комиссия по анализу производственно хозяйственной деятельности. Сумма платежей убытков обосновывается расчетами  в соответствии  с утвержденными положениями.




3.4. Оперативное руководство перевозками.


Договор на перевозку муки заключается  между Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех» и Открытое Акционерное Общество «Макфа» в котором клиент  то есть Открытое Акционерное Общество «Макфа» обязуется предоставить груз к перевозке, обеспечить погрузку разгрузку и оплатить перевозку а перевозчик  то есть Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех»  обязуется доставить груз по назначению  в сохранности  и в установленные сроки. Договор заключается сроком на один год. На основании этого договора клиент ежедневно подает  заявки  с указанием суточного объема перевозок. Служба организации перевозок Открытого Акционерного Общества «Темп Автотех» определяет потребное число  автомобилей , что находит отражение  в сменно суточном плане. Сменно суточный план составляет один из диспетчеров  службы  организации перевозок на основании заявок, поступивших  в автотранспортное предприятие до 14 часов. Для сокращения простоев  в ожидании  погрузки  организуем выпуск подвижного состава   на линию по графику.



Таблица № 3.4

График выпуска подвижного состава на линию.

 

Автомобиль

Время выезда  на линию, ч-мин

1

8

2

8

3

8

 

 

3.4.1. время выезда из автотранспортного предприятия.

          Т+t, ч-мин.

           t=


           t==0


          Т=8+0=8



На данных перевозках используется следующая документация:

- путевой лист формы 4П .

- товарно-транспортная накладная.

- сертификат качества.

- талоны на погрузку и разгрузку.


Для координации  работы подвижного состава на перевозках  муки  установлена  связь между  диспетчерским пунктами Открытое Акционерное Общество «Темп Автотех» и Открытое Акционерное Общество «Макфа». Диспетчерские пункты обоих сторон оснащены компьютерами телефонами и факсами.





3.5. Обеспечение техники безопасности, безопасности движения и противопожарной  безопасности. Охрана окружающей среды.


    Техника безопасности – это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих  опасных производственных факторах. Снижение травматизма на производстве может быть достигнуто только в том случае, если работающие хорошо знают вопросы охраны труда и умеют правильно и безопасно выполнять порученную им работу. С этой целью работающих предприятиях обучают безопасности труда. Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приёмам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктажей, подразделяют следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий. Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда на авто-предприятии, со всеми принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности. Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ, индивидуально со всеми вновь принятыми на работу. Повторный инструктаж проводят не реже одного раза в три месяца, со всеми работающими, прошедшими первичный инструктаж на рабочем месте. Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил охраны труда. Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Перед выездом на линию водители проходят медицинское освидетельствование в специализированных медицинских пунктах в АТП, основной задачей которых является проверка физического и психологического состояния водителя для обеспечения высокой степени надёжности управления транспортным средством. Результаты освидетельствования регистрируют в специальном журнале пред рейсового медицинского осмотра и кроме этого, в путевом листе делается соответствующая отметка. Что касается медицинского переосвидетельствования, то оно проводится раз в год. Для создания водителю условий обеспечивающих запуск  автомобилей необходимо выполнить требования к территории и месту хранения автомобилей. Рабочее место водителя должно обеспечивать удобство управления автомобилем. Основные размеры и конструктивные решения кабины должны удовлетворять требования действующего государственного стандарта. Водителю на его рабочем месте должны быть созданы такие условия, при которых он может наблюдать путь движения и объекты, не совершая при этом излишне сложных движений. Для улучшения видимости дороги с обеих сторон, снаружи устанавливают зеркала заднего вида. Конструкция сидения должна обеспечивать удобное положение водителя и его правильную посадку, создающую наилучшую обзорность. Плоскость сидения должна иметь наклон под углом 7 градусов к горизонтальной плоскости. Рукоятки органов управления должны находиться на расстоянии не менее 60 мм друг от друга и остальных деталей кабины. Производительность вентиляционной и отопительной систем должна регулироваться непосредственно с рабочего места, чтобы водитель мог поддерживать необходимые параметры воздушной среды. Для снижения шума в кабине водителя необходимо: тщательно подогнать соприкасающиеся части кабины, остекления окон, установить прокладки на раме двери, покрыть металлические поверхности звукопоглощающей мастикой, обивку кабины необходимо выполнить из звукопоглощающего материала. Снижение вибрации достигается применением мягкого сидения из поролона или из других вибро-поглощающих материалов или полужёсткого сидения с амортизаторами. Один раз в 4 месяца проводится собрание водителей по безопасности  движения. Собрание по правилам дорожного движения проводится каждый день перед выездом на линию. Для более качественного обучения и воспитания водителей, кабинет по безопасности движения оборудован стендами, плакатами, наглядными пособиями и тд. Также в кабинете имеются схемы различных маршрутов движения в городе и его пределах с указанием опасных участков.

    Для обеспечения безопасности движения большое внимание следует уделять техническому состоянию подвижного состава и периодичности технического осмотра и ремонта автомобилей. Особое внимание следует уделить режиму труда и отдыха. Одним из важнейших условий, обеспечивающих безопасность труда, является сохранение высокого уровня работоспособности трудящихся. Это достигается соблюдением установленного режима труда и отдыха. В нашей стране обеспечение пожарной безопасности является  общегосударственной задачей. За её выполнение несут ответственность руководители хозяйственных органов. В соответствии с положением о государственном пожарном надзоре, органы надзора разрабатывают и издают правила, инструкции и технические нормы по пожарной безопасности на АТП. Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнём, нарушение правил  пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрического оборудования, неисправность отопительных приборов и термических печей, нарушение режима правил эксплуатации устройств для подогрева автомобилей, нарушение правил безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, самовозгорание смазочных и обтирочных материалов, статическое и атмосферное электричество и других факторов. При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются неисправность электрического оборудования автомобиля, нарушение герметичности системы питания, нарушение герметичности газового оборудования на газобалонном автомобиле, скопление на двигателе грязи и масла и других факторов нарушающих пожарную безопасность. В первую очередь для обеспечения пожарной безопасности следует обратить внимание на здания и сооружения АТП. Строительные конструкции должны сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара и сохранять при этом свои эксплутационные функции которые характеризуются пределом распространения огня. Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведенных местах и по окончанию рабочей смены удалять. Дороги, проезды, подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, противопожарные разрывы между зданием и сооружением и подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными. Территория АТП и расположенным на ней здания, сооружения , площадки для хранения автомобиля должны удовлетворять требования противопожарных норм. Для обеспечения эвакуации автомобилей при пожаре в помещениях для хранения автомобилей устанавливают непосредственный выезд наружу через ворота. Полы в помещениях должны иметь разметку, определяющую место установки автомобилей и проезда. В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности АТП несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность мест для стоянок, помещений ТО и ТР автомобилей, отдельных цехов, участков и складов возлагается на руководителей соответствующих служб или других должностных лиц, специально назначенных приказом руководителя АТП. На них лежит ответственность за пожарную безопасность на вверенных им участках. Также на предприятиях создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают контроль за соблюдением пожарного режима на АТП и его производственных участках, вести разъяснительную работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима, проводить комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращения пожара, ограничения его распространения, а также создания условий для успешного тушения пожара. На АТП необходимо иметь пожарный инвентарь и средства пожарной сигнализации и связи. Для извещения о пожаре используют электрическую пожарную сигнализацию, телефонную связь и на отдельных объектах радиосвязь. Прекратить горение можно физическими и химическими способами. Все средства пожаротушения окрашиваются в красный цвет. Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для промышленных предприятий и правилам пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта Р.Ф. Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Для уменьшения загрязнения окружающей среды выхлопными газами в ОАО «Темп-Автотех» организован диагностический пункт для регулировки и контроля содержания вредных веществ в выхлопных газах. С этой же целью используется автомобили, работающие на сжатом и сжиженном газе. Отработанные горюче смазочные материалы сливаются в специальные емкости, а в последствии сдаются на нефтебазу, на переработку. Автомобили являются одним из  основных источников шума в городе. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобилей, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Контроль за уровнем шума транспортных средств осуществляют работники ГИБДД.








































4. Экономические показатели проекта.

 

В расчётных формулах в этом разделе и в последующих применены следующие индексы:

ан- аналитический, значение берётся из выбора подвижного состава.(Приложение Ж).

1- исходный вариант.(Приложение А, Б, В, Г, Д).

2- проектный вариант.


4.1.  Издержки на эксплуатацию подвижного состава.


4.1.1. издержки на топливо , руб.

       Ст2=

         где: -издержки на топливо, руб.

          - годовой пробег автомобиля, км.

          -общий годовой пробег автомобиля, км.


          Ст2==452945,8


4.1.2.  издержки на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.

          С =   

          где: -издержки на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.


                  С==45294,5

 

4.1.3.  издержки на шины, руб.

           С=

           где: -издержки на шины, руб.


          С= =49599,4


4.1.4.  амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.

           АА

           где: А-списочное количество автомобилей, ед.

           А-амортизация подвижного состава, руб.


           А=4134644,5=538578


4.1.5.  амортизация прочих основных фондов, руб.

           АА

           где: А-амортизация прочих основных фондов, руб.


           А=428275,35=113101,4


4.1.6.  общая сумма амортизационных отчислений, руб.

           А= А+ А

           А= 113101,4+538578=651979,4


4.1.7.  издержки на запасные части и ремонтные материалы для ТО и ремонта подвижного         состава, руб.

           С=

           где: С-издержки на запасные части  и ремонтные материалы, руб.


            С==199119,3


4.1.8.  общехозяйственные расходы, руб.

            СС

            где: С-общехозяйственные расходы, руб.

 

           С=4 188660=754640


4.1.9.  общий фонд оплаты труда, руб.

     а) производительность труда водителя, т.

        - по исходному варианту

           W=

           где: -число водителей, ед.

                   -годовой объем перевозок, т. 


           W= =7052,6


        - по проектному варианту

           W=


           W==10892,1


     б) рост производительности труда, %.

        ∆ПW=


        ∆ПW==54,4


     в) коэффициент роста среднемесячной заработной платы с учетом мероприятий проекта.

         К<1+


         К<1+=1,544


          К=1,2


      г) средне месячная заработная плата водителя, руб.

        ЗП= ЗПК

        где: ЗП-средняя заработная плата рабочего, руб.  

      

        ЗП=8750,11,2=10500,1


       д) фонд оплаты труда водителей, руб.    

           ФОТ=ЗПN12


           ФОТ=10500,1612=756007,2

          

       е) фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

           ФОТ=ФОТК

            где: К-коэффициент учитывающий соотношение между фондом оплаты труда водителей и ремонтных рабочих.


           ФОТ=756007,20,21=158761,5


    ж) фонд оплаты труда административно управленческого персонала, руб.

           ФОТ =ФОТК

            где: К- коэффициент учитывающий соотношение между фондом оплаты  труда водителей и административно управленческого персонала.


            ФОТ=756007,20,26=196561,9


       з) общий фонд оплаты труда, руб.

           ФОТ=ФОТ+ФОТ+ФОТ


           ФОТ=756007,2+158761,5+196561,9=1111330,6

     

4.1.10. отчисления на социальные нужды, руб.

            О=

            где: П-процент отчислений на социальные нужды, %.

            

             О==403413          


4.1.11.  фонд оплаты труда водителей с отчислениями, руб.

             ФОТ=ФОТ(1+ )

             ФОТ=756007,2(1+)=1030437,8



4.1.12.  фонд оплаты труда ремонтных рабочих  с отчислениями, руб.

             ФОТ= ФОТ(1+ )


             ФОТ=158761,5(1+)=216391,9



4.1.13.  возмещаемые бригадой затраты, руб.

              ЗВ= С+ С+ С+ С+ ФОТ


              ЗВ=452945,8+45294,5+49599,4+199119,3+216391,9=963350,9


4.1.14. материальные затраты, руб.

            С


            С=452945,8+45294,5+49599,4+199119,3=746959


4.1.15.  затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.

             С+ ФОТ(1+ )


             С=199119,3+158761,5(1+)=415511,2


4.1.16.  фонд оплаты труда административно управленческого персонала с отч., руб.

             ФОТ= ФОТ(1+ )


             ФОТ=196561,9(1+)=267913,9









Таблица № 4.1            

            

Смета затрат по экономическим признакам.

 

п/п

наименование

Затраты, руб.

Процентное

соотношение

Всего

На 1 т.

1

Общий фонд оплаты труда

1111330,6

17,01

30,3

2

Отчисления на социальные нужды

403413

6,17

11

3

Материальные затраты

746959

11,43

20,36

4

Амортизационные отчисления

651979,4

9,98

17,77

5

Общехозяйственные расходы

754640

11,54

20,57


Итого

3668322

56,13

100,00




Таблица № 4.1.1


Смета затрат по производственным признакам.

 

п/п

наименование

Затраты, руб.

Процентное

соотношение

Всего

На 1т.

1

Фонд оплаты труда водителей с отч.

1030437,8

15,77

28,09

2

Переменные расходы

 

 

 

2.1

Топливо

452945,8

6,93

12,35

2.2

Смазочные и прочие эксплуатационные матер.

45294,5

0,69

1,24

2.3

Шины

49599,4

0,76

1,35

2.4

Затраты на ТО и ремонт подвижного состава

415511,2

6,36

11,34

 

Итого переменных расходов

963350,9

14,74

26,26

3

Постоянные расходы

 

 

 

3.1

Фонд оплаты труда АУП с отчислениями

267913,9

4,09

7,31

3.2

Амортизационные отчисления

651979,4

9,98

17,77

3.3

Общехозяйственные расходы

754640

11,55

20,57

 

Итого постоянных расходов

1674533,3

25,62

45,65

 

Всего

3668322

56,13

100,00



4.2.   Финансовые результаты проекта.


4.2.1. доходы за перевозку, руб.

           Д=Qm1(1- )

           где: m1-тариф за перевозку одной тонны груза, руб.

            П- процент снижения действующего тарифа, %.


            Д=6535372,94(1-)=4531667,9


4.2.2.  арендная плата водителей, руб.

           АП-ЗВ-ФОТ


           АП=4531667,9-963350,9-1030437,8=2537879,2


4.2.3. доходная ставка на одну тонну, руб.

          dm=


          dm= =69,34


4.2.4. затраты на эксплуатацию, руб.

          С=3668322


4.2.5. себестоимость перевозки одной тонны груза, руб.

          S=56,13


4.2.6. прибыль от перевозок, руб.

          ПР= Д- С


          ПР=4531667,9-3668322=863345,9



4.3. Показатели эффективности использования подвижного состава.


4.3.1. стоимость подвижного состава, руб.

          СЦ

          где: Ц- балансовая стоимость автопоезда, руб.


          С=4897630=3590520


4.3.2. стоимость производственно-технической базы, руб.

          С= СК

          где: К- коэффициент учитывающий стоимость производственно-технической    базы.


           С=35905203,21=11525569,2


4.3.3. стоимость основных фондов, руб.

          С= С+ С


          С=3590520+11525569,2=15116089,2


4.3.4. фондоотдача, руб.

ФО=


           ФО==0,3


4.3.5. фондоемкость, руб.

           ФЕ=


           ФЕ==3,33



4.3.5. удельные капитальные вложения на одну тонну груза, руб.

          К=


          К==231,3


4.3.6. рентабельность перевозок, %.

       R=


       R==23,5


4.4. Показатели эффективности мероприятий проекта.


4.4.1. экономический эффект от изменения капитальных вложений, руб.

         Э=(К)QЕ

где: Е- нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных  вложений.


Э=(254,73-231,3)653530,15=229683,1


4.4.2. экономический эффект от изменения себестоимости  перевозок, руб.

         ЭS=(S-S)Q


         ЭS=(63,43-56,13)65353=477076,9


         в том числе:


     а) по фонду оплаты труда водителей с отчислениями, руб.

         Э=(S-S)Q


         Э=(20,29-15,77)65353=295395,6


     б) по переменным расходам, руб.

         Э=(S-S)Q

              

         Э=(17,52-14,74)65353=181681,3


      в) по постоянным расходам, руб.

             Э=(S-S)Q 


             Э=(25,62-25,62)65353=0


4.4.3. экономический эффект грузоотправителя(грузополучателя) от снижения тарифа на перевозку, руб.

        Э= Qm


        Э=6535372.94=238342,4


4.4.4. годовой  экономический эффект автотранспортного предприятия, руб.

          Э= Э+ ЭS- Э


          Э=229683,1+477076,9-238342,4=468417,6



4.4.5. условно высвобождаемые капитальные вложения, руб.

          К=(К)Q


          К=(231,3-254,73)65353=-1531220,8

 

 

 

Таблица № 4.4

 

Технико-экономические результаты проекта.

 

Наименование

Значение

Отклонение

Исходный вариант

Проектный вариант

Абсолютное

Процентное

Объем перевозок, т.тонн

56421

65353

8932

15,83

Грузооборот, т.ткм

789894

914942

125048

15,83

Списочное число автомобилей, ед.

4

4

0

0

Доходная ставка на 1 тонну, руб.

72,94

69,34

-3,6

-5

Себестоимость 1 тонны, руб.

63,43

56,13

-7,3

11,5

Прибыль от перевозки, руб.

536654,54

863345,9

326691,4

60,87

Производительность труда, тонн

7052,6

10892,1

3839,5

54,4

Средне месячная зарплата, руб.

8750,1

10500,1

1750

20

Рентабельность перевозок, %.

15

23,5

8,5

 

Фондоотдача

0,28

0,3

0,02

7,14

Удельные кап. вложения на 1 т.,руб.

254,73

231,3

-23,45

-9,21

Экономический эффект АТП, руб.

 

468417,6

 

 

Экономический эффект ГО(ГП), руб.

 

238342,4

 

 

 





                                                           Заключение.


Данным дипломным проектом по совершенствованию перевозки муки бестарным способом  на Открытое Акционерное Общество «Макфа» были предложены следующие мероприятия:



  1. Перевод бригады водителей на работу в условиях арендного подряда.

  1. Увеличение номинальной грузоподъемности подвижного состава с 14 тонн  до 20 тонн.

  1. Увеличение среднетехнической скорости с 24 км/ч до 25,4 км/ч.

  1. Снизить время простоя под погрузочно-разгрузочными работами с 170,7 минут до 160 минут.

  1. Увеличение уровня обслуживания клиентуры на 15 %.


   Реализация этих мероприятий позволит получить следующие результаты:


  1. Объем перевозок увеличился с 56421  до 65353 тонн, что составило 15,83% от   базового объема.

  1. Грузооборот увеличился с 789894 до 914942 тонн, что составило так же 15,83%    от базового грузооборота.

  1. Тариф на перевозку 1 тонны груза снизился с 72,94 до 69,34 рублей, что составило  5% от базового .

     

  1. Себестоимость 1 тонны груза снизилась с 63,43 до 56,13 рублей, что составило 11,5% от базового.

  1. Прибыль от перевозки увеличилась с 536654,54 до 863345,9 рублей, что составило  60,87 от базового.

  1. Рентабельность перевозок увеличилась на 8,5% и составила 23,5%.

  1. Фондоотдача увеличилась с 0,28 до 0,3 , что составило 7,14% от базовой.

  1. Удельные капитальные вложения на 1 тонну снизились с 254,75 до 231,3 что составило 9,21% от базовых.

  1. Экономический эффект АТП составил 468417,6 рублей.

    10.   Экономический эффект грузоотправителя (грузополучателя) составил

             238342,4  рублей.


    11.   Высвобождаемые капитальные вложения составили 1531220,8 рублей.


Следовательно, внедрение мероприятий проекта экономически целесообразно.

 

Литература.


  1. А..В. Гришин,  Ю.В. Шелопут.

   «Учебное пособие по дипломному проектированию».      

                                       

  1. Краткий Автомобильный справочник.

  1. Б.Ф. Найденов.

            “Объемные веса и удельные объемы”  НИИАТ Транспорт Москва 1971год.


  1. В.А. Падня.

           “Погрузочно-разгрузочные  машины” 1981год.


      5.    Прайс фирмы  «Триал-Авто».

 







































Приложения.

 

(Исходный вариант.)


Приложение А.

Расчет производственной программы эксплуатации подвижного состава.


1. время одного оборота, час.

    t=+t

    - средне-техническая скорость, км/ч.

    t- время простоя под погрузкой-разгрузкой, час.


    t=+2,85=4,02


2. количество оборотов за день, ед.

    Z=

     

     Z= =3


3. пробег с грузом за день, км.

     L=l Z


     L=143=42


4. средне суточный пробег, км.

     L=2 l Z+ L


     L=2143+0=84


5. дневная производительность подвижного состава, тонн.

    U= qн  gс  Z


    U=140,9923=41,66


6. количество автомобилей в эксплуатации, ед.

    А=


   А==3,7


7. автомобиле-дни в эксплуатации.

    АД= АД


    АД=3,7366=1354,2


8. автомобиле-дни в хозяйстве.

    АД=


    АД==1409,2


9. списочное количество автомобилей, ед.

    А=


    А==4


10. общая грузоподъемность, тонн.

      А= qн А


      А=144=56


11. автомобиле-часы на линии, час.

      АЧ АД


      АЧ=9,511354,2=12878,4


12. количество оборотов за год, ед.

      Z= Z АД


      Z=31354,2=4062,6


13. пробег с грузом за год, км.

      L= l Z


      L=144062,6=56876,4


14. общий пробег за год, км.

      L= LАД


      L=841354,2=113752,8


15. коэффициент использования пробега.

     =


      = =0,500


16. объем перевозок за год, тонн.

      Q= qн  gс  Z


       Q=140,9924062,6=56421


17. грузооборот за год, ткм.

      Р= Q l


      Р=5642114=789894


18. количество постов на пункте разгрузки, ед.

      N=η

      N= 1=2   


19. коэффициент неравномерности.

      η=


       η==1,91


20. производительность одной списочной авто-тонны за день, тонн.

     U=


     U==1007,5

      

21. производительность одной списочной авто-тонны за день, ткм.

      W=

      W==14105,3










Приложение Б.


Расчет потребного количества водителей.


1. Фонд рабочего времени.


    ФРВ=(Д-(Д))tt


     ФРВ=(366-(105+10+26+6+2))8-91=1727


2. Потребное количество водителей.


     N=

     Т= t()                      


     Т= 0,5() = 858,56


      N= = 8





Приложение В.


Издержки на эксплуатацию подвижного состава.


1. издержки на топливо , руб.

    С=


     С==418731,2


2.  издержки на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.

     С =   


        С==41873,1

 

3.  издержки на шины, руб.

     С=


     С= =61172,6


4.  амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.

     АА


     А=4128017,5=512070


5.  амортизация прочих основных фондов, руб.

     АА


     А=426883,68=107534,7


6.  общая сумма амортизационных отчислений, руб.

     А= А+ А


     А= 512070+107534,7=619604,7


7.  издержки на запасные части и ремонтные материалы для ТО и ремонта подвижного       состава, руб.

      С=


       С==226007,2


8.  общехозяйственные расходы, руб.

    СС


     С=4 132062=528248


9. фонд оплаты труда водителей, руб.    

    ФОТ=


    ФОТ= =840012         


10. фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

     ФОТ=ФОТК


     ФОТ=8400120,21=176402,5


11. фонд оплаты труда административно управленческого персонала, руб.

    ФОТ =ФОТК


       ФОТ=8400120,26=218403,1


 12. общий фонд оплаты труда, руб.

       ФОТ=ФОТ+ФОТ+ФОТ


       ФОТ=840012+176402,5+218403,1=1234817,6


13. средне месячная заработная плата водителя, руб.

        ЗП=

      

        ЗП==8750,1



14. отчисления на социальные нужды, руб.

      О=

            

      О==448238,8           


15.  фонд оплаты труда водителей с отчислениями, руб.

       ФОТ=ФОТ(1+ )


       ФОТ=840012(1+)=1144936,4



17. материальные затраты, руб.

      С


      С=418731,2+41873,12+61172,6+226007,2=747784,12


18.  затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.

       С+ ФОТ(1+ )


       С=226007,2+176402,5(1+)=466443,8


19.  фонд оплаты труда административно управленческого персонала с отч., руб.

      ФОТ= ФОТ(1+ )


      ФОТ= 218403,1(1+)=297683,4

Смета затрат по экономическим признакам.

 

п/п

наименование

Затраты, руб.

Процентное

соотношение

Всего

На 1 т.

1

Общий фонд оплаты труда

1234817,6

21,89

34,5

2

Отчисления на социальные нужды

448238,8

7,95

12,53

3

Материальные затраты

747784,12

13,25

20,90

4

Амортизационные отчисления

619604,7

10,98

17,31

5

Общехозяйственные  расходы

528248

9,36

14,76


Итого

3578693,2

63,43

100,00




Смета затрат по производственным признакам.

 

п/п

наименование

Затраты, руб.

Процентное

соотношение

Всего

На 1т.

1

Фонд оплаты труда водителей с отч.

1144936,4

20,29

32

2

Переменные расходы

 

 

 

2.1

Топливо

418731,2

7,43

11,7

2.2

Смазочные и прочие эксплуатационные матер.

41873,12

0,74

1,17

2.3

Шины

61172,6

1,08

1,71

2.4

Затраты на ТО и ремонт подвижного состава

466443,8

8,27

13,03

 

Итого переменных расходов

988220,72

17,52

27,61

3

Постоянные расходы

 

 

 

3.1

Фонд оплаты труда АУП с отчислениями

297683,4

5,28

8,32

3.2

Амортизационные отчисления

619604,7

10,98

17,31

3.3

Общехозяйственные расходы

528248

9,36

14,76

 

Итого постоянных расходов

1445536,1

25,62

40,39

 

Всего

3578693,2

63,43

100,00




Приложение Г.


Финансовые результаты.


1. действующий в автотранспортном предприятии тариф, руб.

    m=72,94


2. доходы за перевозку, руб.

    Д=Q m


    Д=5642172,94=4115347,74



3. затраты на эксплуатацию подвижного состава, руб.

    С=3668322



4.2.6. прибыль от перевозок, руб.

         ПР= Д- С


         ПР=4115347,74-3578693,2=536654,54




Приложение Д.


Показатели эффективности использования подвижного состава.


1. стоимость подвижного состава, руб.

    СЦ


    С=4853450=3413800


2. стоимость производственно-технической базы, руб.

    С= СК


    С=34138003,21=10958298


3. стоимость основных фондов, руб.

    С= С+ С


    С=3413800+10958298=14372098


4. фондоотдача, руб.

    ФО=


    ФО==0,28


5. фондоемкость, руб.

    

    ФЕ=


    ФЕ==3,49

 

6. удельные капитальные вложения на одну тонну груза, руб.

    К=


    К==254,73


7. рентабельность перевозок, %.

 R=


 R==15















































Приложение Ж.

 

Определение базы данных для расчета производственной программы и

экономических показателей проекта.

 


п/п



          Наименование



Условное

обозначение

 


Значение по маркам

Примечание

 

 

Камаз-5410 

ХПП -16

Камаз-

54115

ХПП-20

Маз-642

29-027 ХПП-24,5

Камаз-

54112

АСП-25

1

Списочное количество

автомобилей, ед.

Ас

1

1

1

1

По данным

АТП

2

Календарные дни за

период

Дк

366

366

366

366

По данным

АТП

3

Дни работы маршрута

Др

366

366

366

366

По данным

АТП

4

Число дней работы маршрута

в праздн. и выходн. дни

Дпив

115

115

115

115

По данным

АТП

5

Коэффициент выпуска

αв

0,961

0,961

0,961

0,961

По данным

АТП

6

Время в наряде, ч

Тн

9,51

9,51

9,51

9,51

По данным

АТП

7

Грузоподъемность

автомобиля, т

q

16

20

24,5

14

Технич.   ха-

рактеристика

8

Коэффициент использования

грузоподъемности

γс

0,992

0,992

0,992

0,992

Класс

груза

9

Коэффициент использования

пробега

β

0,5

0,5

0,5

0,5

По данным

АТП

10

Средняя техническая

скорость

25,4

25,4

28,6

24

По данным

АТП

11

Время простоя под погрузкой-

разгрузкой за ездку, час

tп-р

1,1

1,3

1,6

0,94

Справочная

литература

12

Средняя длина ездки с

грузом, км

14

14

14

14

По данным

АТП

13

Средняя расстояние

перевозки, км

Lср

14

14

14

14

По данным

АТП

14

Часовая тарифная ставка

водителя, руб.

Cr

8,76

8,76

8,76

8,76

По данным

АТП

15

Коэффициент, учитывающий

класс груза

Ккл

1

1

1

1

Справочная

литература

16

Норма времени простоя

автомобиля под погрузкой-

разгрузкой на 1 тонну, мин

Нт

4

4

4

4

Справочная

литература

17

Норма времени на выполнение

дополнительных операций за

ездку, мин

Тдоп

4

4

4

4

Справочная

литература

18

Норма времени на выполнение одной ткм, мин

Нткм

0,58

0,58

0,58

0,58

Справочная

литература

19

Коэффициент, учитывающий

работу автомобиля с большегрузным прицепом

Кб,пр

1

1

1

1

Справочная

литература

20

Коэффициент, учитывающий

обратную загрузку автомобиля

Кобр

1

1

1

1

Справочная

литература




Продолжение приложения Ж.


№ п/п

          Наименование

Условное

обозначение

 

 

Значение по маркам

 

 

Примечание

Камаз-5410

ХПП -16

Камаз-

54115

ХПП-20

Маз-642

29-027

ХПП24,5

Камаз-

54112

АСП-25

21

Премия в соответствии с действующим в АТП премиальным

положением, %

Пр

140

140

140

140

По данным

АТП

22

Процентное соотношение

водителей 1 класса ,%

Пв 1кл

25

25

25

25

По данным

АТП

23

Процент доплаты водителя

1 класса

Пд 1кл

25

25

25

25

По данным

АТП

24

Процентное соотношение

водителей 2 класса

Пв 2кл

23

23

23

23

По данным

АТП

25

Процент доплаты водителя

2 класса

Пд 2кл

10

10

10

10

По данным

АТП

26

Оплачиваемое подготовительное заключительное время, час

Тп-з

0,5

0,5

0,5

0,5

По данным

АТП

27

Доплата за совмещение

профессий, %

Псов

5

5

5

5

По данным

АТП

28

Районный коэффициент

Кр

0,15

0,15

0,15

0,15

Справочная

литература

29

Коэффициент доплаты за

не явочное время

Кд

0,1

0,1

0,1

0,1

Справочная

литература

30

Коэффициент, учитывающий

соотношение между ФОТр.р  и

водителей

Крр

0,21

0,21

0,21

0,21

По данным

АТП

31

Коэффициент, учитывающий

соотношение между ФОТа.у.п

и водителей

Кауп

0,26

0,26

0,26

0,26

По данным

АТП

32

Суммарный процент отчислений

на социальные нужды, %

Псоц

36,3

36,3

36,3

36,3

 

33

Суммарный процент повышения

установленных норм расхода

топлива, %

Пт

20,2

20,2

20,2

20,2

Справочная

литература

34

Линейная базовая норма

расхода топлива на 100 км, л

Н100км

25

32,5

32,7

25

По данным

АТП

35

Норма расхода топлива на

транспортную работу, л

Н100ткм

1,3

1,3

1,3

1,3

Справочная

литература

36

Норма расхода топлива на

подъем и отпускание кузова

на одну ездку, л

Нч

0

0

0

0

Справочная

литература

37

Рыночная цена одного литра

топлива, руб.

Цл

9

9

9

9

По данным

АЗС

38

Коэффициент, учитывающий

соотношение издержек на

смазочные и прочие эксплуатационные материалы к издержкам на топливо

Ксм

0,1

0,1

0,1

0,1

По данным

АТП

39

Количество колес на

автомобиль, ед.

Пк

18

18

18

18

Технич.   ха-

рактеристика


Продолжение приложения Ж.


п/п

Наименование

Условное

обозначение

 

 

Значение по маркам

 

      Примечание

Камаз-5410

ХПП -16

Камаз-

54115

ХПП-20

Маз-642

29-027

ХПП24,5

Камаз-

54112

АСП-25

 

40

Норма отчислений на восстановления износа и ремонта одного комплекта шины на1000 км, %

Нш

0,97

0,97

0,97

0,97

Справочная

литература

41

Стоимость одного комплекта

шины, руб.

Цш

2800

2800

3500

2800

Справочная

литература

42

Суммарный процент повышения норм затрат на восстановления износа и ремонт шин, %

Пш

10

10

10

10

Справочная

литература


 

43

Норма амортизационных

отчислений, %

На

15

15

15

15

Справочная

литература

44

Балансовая стоимость

автомобиля , руб.

Ца

814900

897630

1239268

853450

По данным

АТП

45

Коэффициент, учитывающий

соотношение сумм амортизационных отчислений по прочим

основным фондам к сумме

амортизационных

отчислений по подвижному составу

Ка.пр

0,21

0,21

0,21

0,21

По данным

АТП

46

Норма затрат на запасные

части на ТО и ТР автомобиля

на 1000 км, руб.

Нз.ч

9,04

9,04

9,67

9,04

По данным

АТП

47

Норма затрат на ремонтные

материалы на ТО и ТР

автомобиля , руб.

Нр.м

10,94

10,94

10,55

10,94

По данным

АТП

48

Коэффициент, учитывающий

изменения уровня цен

Кпов

45

45

45

45

По данным

АТП

49

Коэффициент, учитывающий

условия эксплуатации,

марку и год выпуска

автомобиля

Куэа

1,25

1,25

1,25

1,25

По данным

АТП

50

Коэффициент, учитывающий

издержек на запчасти и ремонта подвижного состава к сумме амортизации подвижного состава

Ккр

0,3

0,3

0,3

0,3

По данным

АТП

51

Годовая сумма общехозяйственных расходов АТП, приходящие на одну автотонну, руб.

ГОХа-т

9433

9433

9433

9433

По данным

АТП

52

Коэффициент, учитывающий

стоимость производственно-

технической базы АТП

Кптб

3,21

3,21

3,21

3,21

По данным

АТП

53

Нормативный коэффициент

эффективности капитальных

вложений

Ен

0,15

0,15

0,15

0,15

Справочная

литература

54

Годовое число ездок, ед.

Zгод

1520,38

1393,81

1298,33

1589,46

Определяем.

расчетом

55

Годовой пробег, км

Lгод

42570,89

39026,62

36353,36

44504,47

Определяем.

расчетом



Продолжение приложения Ж.


№ п/п

Наименование

Условное

обозначение

 

 

Значение по маркам

 

     Примечание

Камаз-5410

ХПП -16

Камаз-

54115

ХПП-20

Маз-642

29-027

ХПП24,5

Камаз-

54112

АСП-25

 

56

Годовой объем перевозок, т

Qгод

24181,5

27653,1

31554,7

22074,22

Определяем.

расчетом

57

Годовой грузооборот, ткм.

Wгод

337841,0

387144,0

441766,0

309039,0

Определяем.

расчетом

58

Фонд оплаты труда водителей в соответствии с действующей в АТП системой оплаты труда, руб.

ФОТв

232540,1

257108,9

284432,6

218176,0

Определяем.

расчетом

Определяем.

расчетом

59

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.

ФОТр.р

48836,4

53992,8

59730,8

45816,9

Определяем.

расчетом

60

Фонд оплаты труда административно-управленческого персонала, руб.

ФОТауп

60460,4

66848,3

73952,4

56725,7

Определяем.

Расчетом.

 

 

61

Отчисления на социальные

нужды всех категорий работников, руб.

Осоц

124085,7

137195,9

151776,0

116420,9

Определяем.

расчетом

62

Издержки на топливо ,руб.

Ст

162644,3

191657,3

190726,8

163823,7

Определяем.

расчетом

63

Издержки на смазочные и

прочие эксплуатационные

материалы, руб.

Ссм

16264,4

19165,7

19072,68

16382,37

Определяем.

расчетом

64

Издержки на восстановление и ремонт шин, руб.

Сш

22893,1

20987,2

24437,0

23933,08

Определяем.

расчетом

65

Амортизация подвижного

состава, руб.

Аа

122235,0

134644,5

185890,2

128017,5

Определяем.

расчетом

66

Амортизация прочих основных фондов, руб.

Апр

25669,3

28275,3

39036,94

26883,68

Определяем.

расчетом

67

Общая сумма амортизационных отчислений, руб.

А

147904,3

162919,8

224927,1

154901,1

Определяем.

расчетом.

68

Издержки на запчасти и ремонтные материалы для ТО и ремонта подвижного состава, руб.

Сз.ч и р.м

84514,6

84254,4

97114,46

88422,71

Определяем.

расчетом

69

Общехозяйственные расходы,

Руб.

Схоз

150928,0

188660,0

231108,5

132062,0

Определяем.

расчетом

70

Общая сумма затрат на

эксплуатацию подвижного

состава, руб.

Сэ

1051068

1182790

1357278

1016664

Определяем.

расчетом

71

Себестоимость перевозки

одной тонны груза, руб.

43,56

42,77

43,01

46,06

Определяем.

расчетом

72

Приведенные затраты на одну тонну груза, руб.

Зт

64,88

63,27

67,81

70,47

Определяем.

расчетом









 

Приложение И.

 

Фотография рабочего дня водителя.


«11»декабря 2003г.



Марка автомобиля:       Камаз-54112     гос. №  Р853МК

Марка полуприцепа:     АСП-25             гос. №  АВ8209

Тип кузова:                      цистерна

Водитель:                       Макеев В.С.



п/п

Наименование операции

Время нач.опер.

Длительн.

опер.,мин.

Показания спид.,км.

Пробег за опер., км.

Примеч.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

Выезд из АТП

Приб.на п/п

Начало погрузки

Окончание погр.

Убытие из п/п

Приб.на п/р

Начало разгрузки

Окончание разгр.

Убытие из п/р

Приб.на п/п

Начало погрузки

Окончание погр.

Убытие из п/п

Приб.на п/р

Начало разгрузки

Окончание разгр.

Убытие из п/р

Приб.на п/п

Начало погрузки

Окончание погр.

Убытие из п/п

Приб.на п/р

Начало разгрузки

Окончание разгр.

Убытие из п/р

Прибытие в АТП

8-04

8-16

8-40

9-05

9-12

9-43

9-50

11-30

11-35

11-55

12-18

13-33

13-40

14-12

14-21

15-00

15-02

15-30

17-00

17-32

17-40

18-10

18-16

18-55

18-57

19-30

-

12

24

25

7

31

7

100

5

20

23

75

7

32

9

39

2

28

90

32

8

30

6

39

2

33

25732

25738

25739

25739

25740

25752

25753

25753

25754

25765

25765

25765

25765

25778

25778

25778

25778

25790

25791

25791

25791

25804

25805

25805

25805

25809

-

6

1

0

1

12

1

0

1

11

0

0

0

13

0

0

0

12

1

0

0

13

1

0

0

4



Очередь








Очередь








Очередь









 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение К.

 

 

Фотография рабочего дня водителя.


«15»декабря 2003г.



Марка автомобиля:       Камаз-54112     гос. №  Р853МК

Марка полуприцепа:     АСП-25             гос. №  АВ8209

Тип кузова:                      цистерна

Водитель:                       Макеев В.С.



п/п

Наименование операции

Время нач.опер.

Длительн.

опер.,мин.

Показания спид.,км.

Пробег за опер., км.

Примеч.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Выезд из АТП

Приб.на п/п

Начало погрузки

Окончание погр.

Убытие из п/п

Приб.на п/р

Начало разгрузки

Окончание разгр.

Убытие из п/р

Приб.на п/п

Начало погрузки

Окончание погр.

Убытие из п/п

Приб.на п/р

Начало разгрузки

Окончание разгр.

Убытие из п/р

Прибытие в АТП

7-42

8-03

8-53

9-45

9-59

10-20

10-25

11-28

11-34

11-59

12-21

13-34

13-40

14-12

14-15

14-55

14-58

15-18

-

21

50

52

14

21

5

63

6

25

22

73

6

32

3

40

3

20

28852

28858

28858

28858

28858

28869

28869

28869

28870

28871

28871

28871

28872

28882

28882

28882

28882

28887

-

6

0

0

0

11

0

0

1

11

0

0

1

10

0

0

0

5

 

 

Очередь

 

 

 

 

 

 

 

Очередь

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение Л.



Сводка результатов фотографий рабочего дня водителя.

 

Наименование

показателя

Фотография

Сумма

Средний результат

1

2

1.Время в наряде, ч-мин.

а) время в движении, ч-мин.

б) время простоя, ч-мин.

- в пункте погрузки, ч-мин.

- в пункте разгрузки, ч-мин.

- прочие, ч-мин.

2.Число оборотов.

3.Время простоя, приходящееся на 1 оборот

- в пункте погрузки, мин.

- в пункте разгрузки, мин.

4.Пробег за день, км.

- в том числе с грузом.

5.Коэффициент использования пробега.

6.Техническая скорость, км/ч.

11-26

3-06

8-20

4-51

3-29

-

3

 

97

69,6

77

39

0,506

24,8

7-36

1-59

5-37

3-37

2-00

-

2

 

108,5

60

45

22

0,488

22,7

19-02

5-05

13-57

8-28

5-29

-

5

 

205,5

129,6

122

61

-

-

9-31

2-32,5

6-58,5

4-14

2-44,5

-

2,5

 

102,7

64,8

61

30,5

0,500

24

 














                                                              

















 

Приложение М.

 

Хронометраж пункта разгрузки.

 

«11»декабря 2003г.

 

 

Грузополучатель:                                 ОАО  «Макфа»

Груз:                                                      мука

Средство выполнения разгрузки:       компрессором по гибкому трубопроводу



п/п

Марка

п/с

Гос. Номер

Грузо-

подьем.

Погр.

груза

Прин.

АТП

Время, ч-мин

Длит. опер.

Прим.

Приб.

Убыт.

Факт.

Норм.

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

11

 

12

 

13

 

14

 

15

 

16

 

Камаз-54112

Маз-54329

Маз-54329

Камаз-54112

Камаз-54112

Маз-54329

Камаз-54112

Маз-54329

Камаз-54112

Маз-54329

Маз-54329

Камаз-54112

Маз-54329

Камаз-54112

Маз-54329

Камаз-54112

Р853МК

 

Х426СТ

 

С174ТК

 

Е916ЕМ

 

У335ВЕ


С174ТК


Р853МК


Х426СТ


Е916ЕМ


У229ТБ


К144ПР


У335ВЕ


С174ТК


Р853МК


Х426СТ


Е916ЕМ

13

 

14

 

14

 

13

 

13

 

14

 

13

 

14

 

13

 

14

 

14

 

13

 

14

 

13

 

14

 

13

 

13200


14359


13359


14179


13219


13990


12700


13539


14319


14520


13879


12061


13799


13220


13100


14380

+

 

+

 

-

 

+

 

+

 

-

 

+

 

+

 

+

 

-

 

-

 

+

 

-

 

+

 

+

 

+

9-51

 

10-15

 

10-20

 

10-53

 

10-51

 

14-15

 

14-18

 

14-40

 

15-25

 

16-05

 

16-20

 

17-48

 

17-55

 

18-15

 

18-30

 

19-15

11-35

 

11-25

 

11-07

 

12-30

 

11-45

 

15-30

 

15-05

 

15-25

 

16-25

 

17-00

 

17-35

 

19-01

 

19-00

 

19-15

 

20-00

 

20-45

104

 

70

 

47

 

97

 

50

 

75

 

37

 

45

 

60

 

55

 

75

 

73

 

65

 

60

 

90

 

90

 

53

 

58

 

54

 

57

 

53

 

56

 

51

 

54

 

57

 

58

 

56

 

48

 

55

 

53

 

52

 

58

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение Н.

 

Результаты хронометража пункта разгрузки.


п/п

Наименование показателя

Ед. измерения

Результат

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Количество погруженных автомобилей.

Общая грузопод. погруженного подвижного состава.

Средняя грузопод. единицы подвижного состава.

Общее количество погруженного груза.

Средний коэф. статического использ.грузоподьемн.

Количество погруженного груза в п/с принад. АТП.

Средняя фактическая длительность простоя а/м.

Средняя нормативная длительность простоя а/м.

Средний сверхнормативный простой а/м.

единиц

тон

тон

тон

-

тон

мин

мин

мин

16

216

13,5

217753

0,992

148315

68

55

13

 



Приложение П.


Расчеты для построения характеристического графика

производительности подвижного состава.

 

 

U=, тонн.



Изменение дневной производительности от изменения  времени под погрузкой-разгрузкой.


U==34,5



U==33,9



U==33,3



U==32,9




Изменение дневной производительности от изменения номинальной грузоподъемности подвижного состава.


U==34,5



U==43,6



Изменение дневной производительности от изменения среднетехнической скорости.


                                                             

U==34,5



U==34,7



U==34,9



U==35,1





















СОДЕРЖАНИЕ      Введение……………………………………………………………………...................... 1. Технико-экономическое обоснование проекта………………………………………   1.

Больше работ по теме:

Предмет: Экономика отраслей

Тип работы: Не выбран

Новости образования

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ