Cоставление маршрута Брест-Старые Дороги-Кедайняй-Друскининкай-Брест для перевозки груза

 

Введение


Под международной перевозкой понимается перевозка грузов между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок является гибким в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовые автомобили могут обеспечивать перевозку товаров «от двери до двери», что избавляет грузоотправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовой транспорт - рентабельный вид транспорта для перевозки грузов на небольшие расстояния.

В данной курсовом проекте нам необходимо разработать модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами: пункт дислокации перевозчика - г. Брест, место погрузки - г. Старые дороги, место выгрузки - г. Кедайняй (Литва), к перевозке нам представлен груз - рапсовое масло, плотностью 0,913 г./см3 и заданным объемом 1200 т. Также необходимо подобрать подвижной состав и рассчитать необходимое количество транспортных средств для выполнения заданного объема перевозки груза, рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы транспортных средств, оптимизировать расход топлива и обосновать место заправки, а также произвести расчет выручки от перевозки груза.


1. Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами


В данном разделе курсового проекта производится разработка международного автомобильного маршрута перевозки груза. В качестве критерия оптимальности будем использовать минимизацию приведенного времени на перемещение, рассчитываемого по формуле



где - время на движение, ч;

- коэффициент, представляющий отношение издержек за 1 ч простоя к издержкам за 1 ч движения, kпр=0,15;

- длительность простоев за время перемещения, ч;

- общее время на перемещение (рейс) без начально-конечных операций, ч.

Составление схем маршрутов по вариантам производится с помощью интернет программы сервиса «Карты Google». При помощи данной программы строятся два варианта маршрута перевозки груза М1 и М2.

Для выбора одного из вариантов составленных маршрутов для дальнейших расчетов при помощи формулы (1.1) необходимо провести их сравнительный анализ, который можно свести в таблицу 1.2.

Произведем расчет для маршрута М1



Рисунок 1.1 - Маршрут перевозки М1 Брест - Старые Дороги (Минская область) - Кедайняй (Литва)


Рисунок 1.2 - Маршрут перевозки М2 Брест - Старые Дороги (Минская область) - Кедайняй (Литва)

Таблица 1.2 - Сравнительный анализ маршрутов

Маршрут движенияДлина маршрута, кмВремя на движениеВремя простоев, чВремя на перемещение, чМ1: Брест - Старые Дороги - Кедайняй (Е30, А1/Е85, А8/Е67)82213 ч 1 мин2416,61М2: Брест - Старые Дороги - Кедайняй (Е30, А1/Е85, А2/Е272)80513 ч 2 мин2416,63

Таким образом, на основании проведенного анализа разработанных схем маршрутов делается вывод о целесообразности дальнейшей разработки и проектирования маршрута М1.

Пункт погрузки и выгрузки груза для обратной перевозки будем выбирать исходя из найденного на транспортной бирже груза, а также из особенностей транспортного средства, перевозимого груз в прямом направлении. Для перевозки принимаем груз - минеральную воду. Местом погрузки при обратной перевозке будет являться Друскининкай (Литва), местом выгрузки - Брест (Беларусь).


Рисунок 1.3 - Маршрут перевозки М1 Кедайняй (Литва) - Друскининкай (Литва) - Брест (Беларусь) (через Белосток (Польша))

Рисунок 1.4 - Маршрут перевозки М2 Кедайняй (Литва) - Друскининкай (Литва) - Брест (Беларусь) (через Гродно)


Таблица 1.2 - Сравнительный анализ маршрутов

Маршрут движенияДлина маршрута, кмВремя на движениеВремя простоев, чВремя на перемещение, чМ1: Кедайняй - Друскининкай - Брест (Е67)5098 ч 14 мин4815,43М2: Кедайняй - Друскининкай - Брест (А4)4249 ч 27 мин2413,05

Таким образом, на основании проведенного анализа разработанных схем маршрутов делается вывод о целесообразности дальнейшей разработки и проектирования маршрута М2.

Общее время в пути составляет 22 ч 28 мин, пробег - 1246 км, из них с грузом 717,5 км, в порожнем состоянии - 528,5 км.

2. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки


К перевозке нам предъявлен груз - рапсовое масло. Перевозка данного груза должна осуществляться в специальных автоцистернах, а время в пути не должно превышать одного месяца. Рапсовое масло должно быть защищено от всех внешних воздействий. Количество груза на одном транспортном средстве определяется его грузоподъемностью и объемом цистерны.

Оптимальная грузоподъемность транспортного средства определяется по формуле



где - коэффициент статического использования грузоподъемности;

- годовой объем перевозок груза, =1200т;

- годовой коэффициент экономической эффективности, = 0,12;

- цена 1 т груза, = 8 792 000 бел. руб.;

- соответственно составляющая продолжительности времени простоя АТС под грузовым, таможенными и другими операциями, приходящаяся на 1 ездку с грузом, не зависимая и зависимая от его грузоподъемности, =15 ч, = 0,1 ч;

- соответственно составляющая расходов на 1 ч работы АТС, не зависимая и зависимая от его грузоподъемности, = 6000 Br/ч, = 550Br/тч;

- составляющая переменных расходов на 1 км пробега, = 400 Br/км;

- коэффициент использования пробега;

- средний пробег автомобильного транспортного средства за 1 ч движения, км/ч.

Так как плотность рапсового масла составляет 0,913 г./см3, то масса масла, приходящаяся на 1 м3 равна 0,913 т. Таким образом, принимаем =0,913.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле


(2.2)


где - длина рейса, км.

Средняя техническая скорость рассчитывается по формуле


(2.3)


Произведем расчет по формулам (2.1) - (2.3):

На основании расчета принимается грузоподъемность как


q=min{q0; qду},


где qду - максимально возможная грузоподъемность транспортного средства принятого состава исходя из допустимой общей массы и осевых нагрузок по несущей способности дорог, по которым будет проходить перевозка, qду=20 т.

q=min {25,35; 20}.

Принимаем грузоподъемность автомобиля 20 т.

Для перевозки данного нам груза, на основании полученных расчетов, выбираем тягач DAF XF105.410 и полуприцеп-автоцистерну БЦМ-140.


Таблица 2.1 - Техническая характеристика DAF XF105.410

Техническая характеристикаПараметрыМодель двигателяPaccar MXЭкологический стандартEURO IVОбъем двигателя12900см3Мощность двигателя410 л.с.Тип двигателяДизельРасположение цилиндроврядноеОбъем баков, л850Расход топлива, л/100 км32,6Число осей2Габариты, мм (ДхШхВ)6150х2450х3490База, мм3800Сдвиг ССУ от центра задней оси к кабине, мм600Масса снаряженная, кг7200Полная масса автопоезда, кг45000Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг7500Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг13000Допустимая нагрузка на ССУ, кг12000

Полуприцеп - БЦМ-140 оснащен электронной аппаратурой, анализирующей показатели качества забираемого сырья. Для предотвращения потери тепла имеется слой стекловаты в 5-7 мм. А также система независимого обогрева цистерны с помощью трубопровода, работающая на топливе из отдельного бака. Части прицепа, непосредственно контактирующие с пищевым продуктом, выполнены из низколегированной нержавеющей стали марок AISI 304 - 08Х18Н10, AISI 304 L - 03Х18Н11.

Максимальный объем перевозимого масла равен 22 000 л. Причем емкость изнутри разделена на 4 независимых отсека вместимостью 8000 л, 6000 л и два отсека по 4000 л.


Таблица 2.2 - Техническая характеристика полуприцепа БЦМ-140

Техническая характеристикаПараметрыЧисло осей3Номинальная вместимость, л22000 (8000+6000+4000+4000)Снаряженная масса, кг8500Распределение снаряженной массы на ССУ, кг2230Распределение снаряженной массы на тележку, кг6270Полная масса, кг31000Нагрузка на ССУ, кг10000Нагрузка на тележку, кг21000Габариты, мм (ДхШхВ)11300х2500х3370База, мм3600Сдвиг ССУ от передней точки цистерны, мм1100Расстояние от ССУ до центра тележки, мм6650Расстояние между осями, мм1360

Габаритная длина состава выбранных транспортных средств составляет 14770 мм при ширине 2450 мм и высоте 3490 мм, что не превышает допустимых габаритов по странам проезда (16500 мм по длине, 2500 мм по ширине и 4000 мм по высоте).


3. Разработка схем укладки грузов на основе анализа свойств грузов и условий перевозок


Для разработки схем укладки грузов необходимо определить максимальное количество груза, которое может быть перевезено на выбранном транспортном составе с учетом всех ограничений по массе. Это можно сделать по следующему условию


(3.1)


где - технически допустимая максимальная масса транспортного средства (автопоезда), т;

- масса транспортного средства (автопоезда) без груза, т;

- допустимая максимальная масса транспортного средства (автопоезда) при проезде по территории i-ой страны, т;

- масса груза в кузове без превышения осевых нагрузок в i-ой стране, т;

- масса груза, которая может быть размещена, исходя из вместимости кузова транспортного средства, т.

Технически допустимая масса автопоезда определена заводом-изготовителем т. Масса автопоезда без груза равна 15,7 т.

Максимально допустимая масса автопоезда с 5-ю осями на территории Беларуси и Литвы 40 т.

Допустимая нагрузка на ведущую ось составляет 11,5 т. При этом допустимая нагрузка на заднюю ось тягача равна 13 т. Принимается 11,5 т. Нагрузка на переднюю ось ограничена 10 т, допустимая для тягача - 7,5 т. Принимается 7,5 т.

Нагрузка на строенную ось полуприцепа в Беларуси ограничена массой в 24 т, в Литве - 80 кН на ось, или 240 кН на тележку, или 24,5 т. Допустимая нагрузка на тележку полуприцепа составляет 21 т. Принимаем 21 т.

Таким образом, масса груза в цистерне без превышения осевых нагрузок в i-ой стране определяется, как разность суммы осевых нагрузок () и массы автопоезда без груза


(3.2)


Грузоподъемность транспортного средства составляет т. Так как коэффициент использования грузоподъемности , но при этом объем груза не может превышать объем V=22,0 м3, то получаем


(3.3)


По условию (3.1) получаем

Разработка схемы укладки груза при перевозке наливных грузов не требуется, однако обязательно соблюсти условие допустимых нагрузок на оси (ось ССУ и заднюю тележку полуприцепа):


(3.4)

(3.5)


где lк - длина цистерны, lк=11,3 м;

lпг - расстояние от передней стенки кузова до центра тяжести груза, принимаем расположение центра тяжести груза в центре цистерны, lпг=5,65 м;

lбп - расстояние между центрами передней и задней опор транспортного средства (база полуприцепа от оси шкворня до оси тележки), lбп=6,65 м;

lзс - задний свес транспортного средства (от центра задней опоры до задней точки кузова), lзс=3,354 м;

qпо - масса груза, приходящаяся на переднюю опору, т;

qзо - масса груза, приходящаяся на заднюю опору, т;

qг - масса перевозимого груза, т.

Произведем расчет по формулам (3.4) и (3.5):

Нагрузка на ССУ составляет 2,23+6,935=9,165 т, что меньше допустимой нагрузки на ССУ в 10 т. Нагрузка на тележку равна 6,27+13,151=19,421 т, что тоже меньше допустимых 21 т. Все условия и ограничения соблюдены.

Определим статический коэффициент использования грузоподъемности:


(3.6)



4. Графическое представление грузопотоков


По прямой ездке перевозится рапсовое масло в объеме 22 м3 или 20,086 т. По обратной ездке - минеральная вода с плотность 1 т/м3 в объеме 22 м3 (масса 22 т, ). Грузопотоки представлены на рисунке 4.1.


Рисунок 4.1 - Картограмма грузопотоков на маршруте


5. Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей и построение графиков работы на маршруте


Транспортные средства будут работать на маршруте по сквозной схеме, т.е. груз перевозится на одном транспортно средстве на протяжении всего маршрута. На транспортном средстве будут работать два водителя по сквозной схеме, т.е. на протяжении всего маршрута без смены водителей в некоторых точках маршрута.

График работы на маршруте будет разрабатываться для периода с 1 июля по 31 августа при температуре воздуха не более 25 0С.

Никаких ограничений на движение грузовых транспортных средств на территории Беларуси и Литвы в данный период нет.

Составим график работы водителей для одного оборота. Движение будет начато во вторник 23 июля 2013 года. Время на подготовительно-заключительные операции примем равным 20 мин, медицинский осмотр - 5 минут, смена водителей - 5 мин, пересечение границы с Шенгенской зоной - 24 ч, погрузку или разгрузку груза - 2 ч, очистку цистерны - 1 ч.

Разработанный график движения представлен на рисунках 5.1-5.4.

Во время простоев на границе входят операции по оформлению и предоставлению всех необходимых документов, связанных с перевозкой груза, а также время на отдых и ожидание своей очереди.

Длительность оборота составляет 90 ч 57 мин (3,79 суток). Из них: время движения - 22 ч 28 мин (0,94 суток), отдыха - 41 ч 29 мин (1,73 суток), общее время работы - 27 ч (1,12 суток).

Время, проведенное за рулем первым водителем, составляет 10 ч 54 мин, вторым - 11 ч 34 мин.


Рисунок 5.1 - График работы водителей (вторник)


Рисунок 5.2 - График работы водителей (среда)


Рисунок 5.3 - График работы водителей (четверг)


Рисунок 5.4 - График работы водителей (пятница)


6. Расчет потребного числа транспортных средств и их водителей


Необходимое число транспортных средств для освоения заданного объема перевозок на маршруте определяется по формуле


(6.1)


где - заданный объем перевозок при одной из корреспонденций груза, ;

- номинальная грузоподъемность транспортного средства, ;

- коэффициент статического использования грузоподъемности, ;

- время, затрачиваемое на оборот транспортного средства, сут.

Необходимое списочное число автомобилей определяется как


(6.2)


где - коэффициент выпуска автомобилей на линию. Определяется по формуле


(6.3)


где - коэффициент технической готовности автомобилей;

- коэффициент использования технически исправных автомобилей,

- календарный период, дней;

- число рабочих дней за календарный период, дней.

Коэффициент технической готовности автомобилей рассчитывается следующим образом


(6.4)


где - среднесуточный пробег автомобиля, тыс. км/сут;

- среднее число дней целодневных простоев автомобильного транспорта при технических обслуживаниях и ремонтах, приходящиеся на 1000 км, дней/1000 км.

Значение для полуприцепа лежит в пределах 0,1-0,2, а для седельного тягача дней/1000 км. Принимается наибольшее из двух названных, т.е. 0,65 дней/1000 км.

Среднесуточный пробег автомобиля определяется по формуле


(6.5)


где - пробег транспортного средства на маршруте за оборот, тыс. км.

Явочное число водителей определяется, как


(6.6)


где - число водителей, работающих на одном транспортном средстве, .

Списочное число водителей определяется по следующей формуле


(6.7)


где - время управления и другой работы, за исключением затрат на перерывы и отдых, ч;

- среднее нормативное суточное время работы водителя.

Значение определим следующим образом: годовое время на отпуск - 28 дней; количество дней болезней, выполнение государственных обязанностей - 11 дней. Тогда за год условно рабочих дней: 365-28-11=326 дней. Или 46,5 недель. Так как каждые две недели время управления не может превышать 90 часов, то за вычисленный период времени управление может составить 46,5/290=2092,5 ч или 87,19 суток. Тогда .

Выполним расчет по формулам (6.1) - (6.7):


7. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств


Коэффициент выпуска транспортных средств на линию


(7.1)


где - коэффициент выпуска на линию k-го транспортного средства;

- длительность нахождения k-го транспортного средства на балансе предприятия за календарный период, дней.

Число рейсов определяется по формуле


(7.2)


где - среднее время, затрачиваемое k-ым транспортным средством на выполнение одного рейса, дней.

Общий пробег рассчитывается следующим образом


(7.3)


где , - соответственно средний груженый и холостой пробег, приходящийся на одни сутки работы при перевозках грузов, км/сут. Для оборота км/сут, км/сут. Для рейса в прямом направлении км/сут, км/сут.

Коэффициент использования пробега


(7.4)


Объем перевозок грузов


(7.5)


где - грузоподъемность k-го транспортного средства, т;

- средний статический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства


(7.6)

где - статический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства при i-ом рейсе с грузом.

Транспортная работа рассчитывается по формуле


(7.7)


где - средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства;

- средняя длина груженого рейса, выполняема k-ым транспортным средством, км.

Средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства рассчитывается по формуле


(7.8)


где - расстояние перевозки груза при i-ом рейсе с грузом k-го транспортного средства, км.

Средняя длина груженого рейса определяется по формуле


(7.9)


Коэффициент статического использования грузоподъемности


(7.10)


Коэффициент динамического использования грузоподъемности

(7.11)


Коэффициент выпуска транспортных средств на линию

Число рейсов определяется по формуле

Общий пробег рассчитывается следующим образом

-для оборота

-для рейса

Коэффициент использования пробега

-для оборота

-для рейса

Объем перевозок грузов

-для оборота

-для рейса

Средний динамический коэффициент использования грузоподъемности k-го транспортного средства рассчитывается по формуле

-для оборота

-для рейса

Средняя длина груженой ездки определяется по формуле

-для оборота

-для рейса

Транспортная работа рассчитывается по формуле

-для оборота

-для рейса

Коэффициент статического использования грузоподъемности

-для оборота

-для рейса

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

-для оборота

-для рейса


8. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки транспортных средств на маршрутах


Расход топлива тягача составляет 32,6 л/100 км дизельного топлива. Расход топлива на выполнение транспортной работы составляет 0,75 л/100 ткм. Для определения оптимального варианта заправок воспользуемся специальным приложением. Исходные данные сведем в таблицу 8.1.


Таблица 8.1 - Исходные данные

СтранаПробег, кмМасса груза при пробеге, тТранспортная работа, тонно-километрыСтоимость топлива, руб.груженыйпорожнийБеларусь3508,52975765029128,5868318,526Итого:641Итого:11293,53Литва18128,5865174,066147751748,514791030,5305Итого:365Итого:6958,066Беларусь235,530,57182,7576504,58,538,25Итого:240Итого:7221Итого:1246Итого:25472,59

Объем разрешенного к вывозу из Беларуси и ввозу в Беларусь топлива - полный бак плюс два литра. Разрешенный объем ввоза и вывоза топлива с территории Литвы - полный бак. Объем неснижаемого остатка топлива в баке равен 10% от объема бака плюс 5 л или 0,1·850+5=90 л. В пункте дислокации примем, что автомобиль полностью заправлен (в баке 850 л топлива).

Зададим исходные данные приложению и получим результат, который представим в таблице 8.2.


Таблица 8.2 - Результаты расчетов

СтранаРасход топлива, лОбъем заправки, лОстаток при въезде, лОстаток при выезде, лЦена топлива, руб.Стоимость заправки, руб.Беларусь293,660850,0556,3476500Литва171,170556,34385,16147750Беларусь132,400385,16252,7676500Итого:597,230---0

Таким образом, затраты на топливо на всем расчетном маршруте составляют 0 руб.


Заключение


В данной работе был составлен маршрут, Брест - Старые Дороги - Кедайняй - Друскининкай - Брест, перевозки груза транспортных средств протяженностью 1246 км, из них груженый пробег составляет 717,5 км, порожний - 528,5 км. Общее время в пути составило 22 ч 28 мин. При этом время, затрачиваемое на оборот транспортного средства составило 3,79 суток.

На основании свойств перевозимого груза, представленного нам к прямой перевозке, рапсового масла была выбрана автоцистерна БЦМ-140 в составе с тягачом DAF XF105.410. Для обратной перевозке, на основании данных представленных на сайтах транспортных бирж, нами был выбран груз - минеральная вода.

В ходе расчетов было определено, что необходимое списочное количество транспортных средств составляет 1 единицы, явочного - одна единица. Необходимое количество водителей - 2, списочное - 3. Расчетное число рейсов составило 77 раза. При этом транспортная работа в прямом направление - 730241 тонно-км, оборота - 565281 тонно-км.


Список литературы


1.Бойкачев М.А. Оформление курсовых и дипломных проектов: пособие для студентов специальности 44.01.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» / М.А. Бойкачев, Л.А. Гончарова, А.А. Михальченко. - Гомель: БелГУТ, 2005. - 46 с.

2.Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и протокол о подписании.

.Карбанович, И.И. Международные автомобильные перевозки: учеб. пособие / И.И. Карбанович. - Мн.: Экспедитор: Юнипак, 2007. - 269 с.

.Седикевич, В.Н. Международные автомобильные перевозки грузов: учеб. пособ. / В.Н. Седюкевич, С.А. Аземша. - Гомель.: БелГУТ, 2012. - 199 с.

маршрут транспортный груз укладка


Введение Под международной перевозкой понимается перевозка грузов между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключе

Больше работ по теме:

Альтернативные топлива для автомобилей
Курсовая работа (т)
Выбор вида транспорта
Курсовая работа (т)
Генератор постоянного тока ГП-311
Курсовая работа (т)
Гусеничний бульдозер-розпушник
Курсовая работа (т)
Динамика полета ВАС-118
Курсовая работа (т)

Предмет: Транспорт, грузоперевозки

Тип работы: Курсовая работа (т)

Новости образования

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: MAIL@SKACHAT-REFERATY.RU

Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ